С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1

Американцы испытывали бывший иракский МиГ-21Ф-12 (68-0965; ех- «черная 534») па авиабазе «Грум Лейк» в Неваде. Черный номер 80965 написап на вертикальном стабилизаторе. В носу смонтирована антенна навигационной системы ТАКАН. Израильтяне передали самолет США в конце 1967 года.

Единственные американские 03 были нанесены на МиГ-21 Ф-12 в носу. Капитан Редфа эмигрировал в одну из западных стран и умер в 1998 году. Самолет вернули в Израиль и ныне он экспонат музея авиации в Хацериме.

МиГ-21ПФ («голубая 66») поздних серий ВВС СССР готовится к вылету. На этом суб-варианте стоит контейнер тормозного парашюта НТ-21УК. На стандартных машинах такого не было.

Румынский МиГ-21ПФ («красный 501» /761501) ожидает разрешения на взлет. На самолете подвешены два блока НАР УБ-16-57У.

На авиазаводе в Дрезден (Германия) в 1989 год проходили капитальный ремонт этот и еще пять МиГ-21 IIФ. Их предполагалось продать Ирану. Интересно, что самолет уже покрашен по пустынному стандарту (темно-зеленый + песочный), однако иранские 03 еще не нанесены.

Камуфлированный советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на дозаправке. На этом самолете стоит зеркало заднего вида ТС-27АМШ. С завода самолет был получен неокрашенным, а уже в частях занимались его перекраской, поэтому каждый самолет был уникальный в смысле окраски.

Еще один советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на стоянке. Опознавательные знаки сильно изношенны, хотя на соседнем самолете такого не наблюдается. Подвешен топливный бак на 490 литров.

МиГ-21ПФМ («красный 31») ВВС СССР на одном из аэродромов. Это самолет поздней серии с зеркалом заднего вида ТС-27АМШ и зеленой панелью на киле радиостанции Р-802В.

Взлет МиГ-21ПФМ («красный 105»). Трехзначный помер типичен для учебных подразделений – в строевых частях обычно были двухзначные. Самолет поздней серии.

Кабина чехословацкого МиГ-21ПФМ («черный 7113»). Окрашена в светло-голубой Pale Peacock Blue (FS 25299). Расположение экрана РЛС сразу за прицелом АСП-ПФ-21 нетипично для истребителей этой модификации.

Основные навигационные приборы находится в центре панели МиГ-21ПФМ. Справа хорошо видна панель предупреждения с белыми окошками, которые в случае неисправности мигали красным. Экран РЛС сдвинут вправо, как на самолетах третьего поколения (МиГ- 21МФ\СМ\М). Расположение приборов отличалось от серии к серии.

Переднее место МиГ-21УС ВВС ГДР («черный 250» I серийный 01685148). Это было место курсанта, инструктор размещался сзади. На всех учебных самолетах не стоял РЛС. Только прицел фотокинопулемета. Каждый фонарь на МиГ-21УС открывался независимо. Это защищало инструктора в случае если передний фонарь был бы потерян. На МиГ-21УС стояло катапультное кресло КМ-1, в то время как МиГ-21У – СК.

Инструкторское место МиГ-21УС было аналогичным по оснащению переднему. Каждая кабина имела собственный фонарь, который открывался вправо. Как правило внутри кабина МиГ-21УС красилась в голубой Pale Peacock Blue.

Слева в задней кабине МиГ-21УС стояла рукоятка управления двигатели. Все остальные приборы находились на том же месте что и у истребителей МиГ-21. Упакована система подключения кислородной системы, которая подключалась непосредственно перед полепит.

Большинство переключателей радио и навигационного оборудования стояло на правой консоли МиГ-21УС. Хорошо видны кабели подключения внутренней связи, с помощью которой инструктор общался с курсантом. Вентилятор в правой части приборной доски является крайне нестандартным элементом для учебных МиГов. Инструктор контролировал действия подопечного с помощью зеркала переднего обзора.

На катапультном кресле КМ-1 справа была смонтирована автоматическая система принудительного отделения. Она обеспечивала отделение пилота на безопасном от падающего самолета расстоянии. Обратите внимание на серебристую ручку ручной системы, которая была резервной на случай не срабатывания автоматической.

На МиГ-21ПФМ стояло катапультное кресло КМ-1 ранних модификаций. Для эффективного спасения использовался парашют площадью 2 м². Он был связан системой с ракетным двигателем ИЗ-1. Летчик автоматически отделялся от кресла после набора безопасной высоты. Кресло КМ-1 обеспечивало надежное спасение на скоростях от 130 до 1200 км\ч и на высоте до 25000 метров.

Пакет НАЗ-7 находился непосредственно в самом сидении. Слева хорошо виден коннектор ОРК-11 для кислородной системы ККО-5. Также отлично видны две красные ручки, которыми летчик активировал катапультное кресло.