С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1

Тут можно читать онлайн С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Космическая фантастика, издательство АРС, год 2005. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 краткое содержание

МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Истребитель МиГ-21 (по НАТО-вской терминологии «Fishbed») появился в результате спецификации, выданной ВВС в 1953 году. А уже к концу 1959 году было построено 40 МиГ-21Ф, правда, модификация была признана неудачной и уже в конце того же года началось производство МиГ-21Ф-13.

МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Тобразная антенна РВУМ монтировалась на каждом МиГ 21 Ф13 Этот прибор - фото 50

«Т»-образная антенна РВ-УМ монтировалась на каждом МиГ- 21 Ф-13. Этот прибор использовался на малых высотах до 600 метров. Этот радиоалыпметр использовался для навигации.

Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси Этот пилон не был - фото 51

Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси. Этот пилон не был предназначен для подвески топливных баков. Прежде всего это ракеты Р-ЗС и блоки НАР УБ-16-57.

Под каждым крылом монтировался посадочный фонарь Благодаря этому пилот - фото 52

Под каждым крылом монтировался посадочный фонарь. Благодаря этому пилот ориентировался при посадке и рулежке.

На этой фотографии хороша видна конструкция гидравлической системы уборки - фото 53

На этой фотографии хороша видна конструкция гидравлической системы уборки правой стойки шасси.

Система управления левым закрылком Аналогичные элементы монтировались и - фото 54

Система управления левым закрылком. Аналогичные элементы монтировались и справа.

На законцовке киля МиГ21 Ф13 монтировался антистатик Он использовался для - фото 55

На законцовке киля МиГ-21 Ф-13 монтировался антистатик. Он использовался для сбрасывания статического электричества во время полети.

Отсек правого основного шасси На МиГ21 Ф13 использовалась оригинальная - фото 56

Отсек правого основного шасси. На МиГ-21 Ф-13 использовалась оригинальная конструкция уборки шасси, которая была изменена на других МиГах. Связано это прежде всего с различной конструкцией правой и левой стойки шасси.

Ниша для уборки левой стойки шасси Хорошо видны различия с правой в частности - фото 57

Ниша для уборки левой стойки шасси. Хорошо видны различия с правой, в частности баклажка системы аварийного складывания шасси. На этом МиГ-21 Ф-13, покрашенном в цвет натурального металла ниша тоже покрашена также. База МиГ-21 Ф-13 составляла 4806 мм.

Ниша для уборки правой стойки шасси на МиГ21Ф13 Видны элементы - фото 58

Ниша для уборки правой стойки шасси на МиГ-21Ф-13. Видны элементы гидравлической системы.

Для уборки и выпуска шасси использовалась гидравлика Кроме того для - фото 59

Для уборки и выпуска шасси использовалась гидравлика. Кроме того, для экстренных случаев отказа гидравлики предусматривалась пневматика.

Ниша уборки основной стойки левого шасси Видны многочисленные трубки - фото 60

Ниша уборки основной стойки левого шасси. Видны многочисленные трубки пневматической и гидравлической систем, а также кабели электрической. На этом болгарском самолете внутренние поверхности окрашены в светло голубой Pale Blue (FS25550).

На основном шасси на МиГ1Ф13 стояло КТ27 колесо тормозное Размер шины был - фото 61

На основном шасси на МиГ-1Ф-13 стояло КТ-27 (колесо тормозное). Размер шины был 660 мм в диаметре и 200 мм в ширину. Тормоза стояли пневматические. Такой тип использовался только на МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.

При уборке и выпуске основного шасси стойка поворачивалась на 87 За это - фото 62

При уборке и выпуске основного шасси стойка поворачивалась на 87°. За это отвечала специальная механическая система, получившая название «параллелограмм». Кроме того, на каждой стойке монтировалась анти-опрокидывающаяся система УЛ-24.

Установка механизма параллелограмм на КТ27 Главной задачей была - фото 63

Установка механизма «параллелограмм» на КТ-27. Главной задачей была синхронизация уборки и выпуска стойки.

Посадочный фонарь ХС39 монтировался практически посредине основной стойки - фото 64

Посадочный фонарь ХС-39 монтировался практически посредине основной стойки.

Датчик антиопрокидывающейся системы УА24 которая блокировала шасси при - фото 65

Датчик анти-опрокидывающейся системы УА-24, которая блокировала шасси при стоянке. Па фото этого болгарского МиГ- 21Ф-13 это видно очень хорошо.

Посадка МиГ21Ф13 черный 114 ВВС Чехословакии Тормозной парашют площадью - фото 66

Посадка МиГ-21Ф-13 («черный 114») ВВС Чехословакии. Тормозной парашют площадью в 16 м² крепился в трех точках и складывался в контейнер ПТ-21 в хвостовой части. Интересно, что этот номер после списания этого самолета использовался на МиГ-21 следующих модификаций.

Двухсекционная панель в задней левой части фюзеляжа служила для укладывания - фото 67

Двухсекционная панель в задней левой части фюзеляжа служила для укладывания парашюта в контейнер ПТ-21. Как отмечали техники, эта процедура была не из легких.

На этом снимке хорошо видно что при подвешенном топливном баке центральный - фото 68

На этом снимке хорошо видно что при подвешенном топливном баке центральный воздушный тормоз не использовался. Потому как находился сразу за пилоном.

Система крепления тормозного парашюта на МиГ21Ф13 Очень часто при посадке - фото 69

Система крепления тормозного парашюта на МиГ-21Ф-13. Очень часто при посадке пилот терял этот крюк.

Центральный тормозной щиток площадью в 047 м² в открытом состоянии В целом он - фото 70

Центральный тормозной щиток площадью в 0.47 м² в открытом состоянии. В целом он опускался ни 40° по отношению к фюзеляжу. Четыре отверстия обеспечивали циркуляцию воздуха и снимали избыточное давление.

За выпуск центрального воздушного щитка отвечал гидравлический подъемник - фото 71

За выпуск центрального воздушного щитка отвечал гидравлический подъемник НР-34М-1 Т. Причем такая же система была на всех трех тормозных щитках.

Подвеска топливного бака на 490 литров на восточногерманском МиГ21Ф13 Ввиду - фото 72

Подвеска топливного бака на 490 литров на восточногерманском МиГ-21Ф-13. Ввиду невозможности использовать центральный щиток, использовали два фюзеляжных.

Па этом болгарском МиГ21 Ф13 контейнер укладки парашюта расположен слева - фото 73

Па этом болгарском МиГ-21 Ф-13 контейнер укладки парашюта расположен слева.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 отзывы


Отзывы читателей о книге МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x