Андрей Чемезов - Новый Марс

Вот что значило вовремя построить! Окончание строительства небольшого городка оказало решающее влияние на дальнейшее развитие всей планеты Марс: оно ускорилось!

Поэтому, как только был подписан акт о приёмке Партизанска, в Москве был дан грандиозный салют в честь этого события, как в честь дня Победы! По радио прозвучали стихи, написанные в честь героев 227-й бригады горнопроходчиков и озвучены их имена, навсегда вошедшие в историю развития Солнечной Империи! Награды правительства, награды президента…. Обо всех вехах того славного времени коротко рассказано на мемориальной доске памятника «Партизанск-2083», того самого, что стоит у въезда в город.

Соседи партизанцев ещё в те времена, когда бригада возводила первые улицы, были поражены темпом работ, он не снижался у них даже в ночные смены… Когда бригада по режиму обязана была находиться на отдыхе, она тем не менее продолжала трудиться, не смотря на усталость коллектива. По ночам навёрстывала упущенное из-за дневных простоев, исправляла допущенные в ходе строительства ошибки. За трудолюбие самоотверженных шахтёров в шутку прозвали партизанами, а за объектом, который в документах именовался как «объект 540», закрепился условный позывной «Партизанск». Впоследствии от него и получил своё имя город.

Все сложности, с которыми столкнулся Партизанск на этапе создания, буквально до воплощения в жизнь конструкторских схем, чертежей, технологий строительства современного подземного города, были учтены комиссией ВМГК при строительстве аналогичных объектов во все последующие годы, в частности при строительстве Келдыша. Однако некоторые из градостроительных ошибок до сих пор остаются неисправленными в плане сформировавшегося облика города… Одна из них — тесные улочки в центре Партизанска.

Когда мы выехали на одну из таких улочек, перед ней висел знак: «Движение с автономным управлением запрещено!»

— Честно говоря, люблю управлять машиной, — признался Арарат, — но здесь даже первоклассному асу рулить нельзя — поток слишком большой!

— Да я бы не сказал, что здесь большой поток, — всматриваясь в разряжённый ручеёк машин, ритмично сновавших по городу, сказал я.

— Это тебе так кажется, потому что все автомобили движутся на центральном городском автопилоте, а перейдут они на ручной режим управления или на автономку — и машин станет так много, что возникнут пробки — улица-то узкая! Здесь могут закрыть, к примеру, одну полосу на ремонт, движение в обе стороны пойдёт по одной полосе, но для ЦУТа такая проблема не окажется существенно сложной — он рассчитает маршрут каждого транспортного средства так, что движение продолжится без остановок!

— Без остановок?! Ты серьёзно?..

— Да!

— А ЦУТ — это Центр Управления…

— Транспортом! — подхватил Арарат, когда я попытался расшифровать услышанную мною впервые аббревиатуру.

В самом деле, это надо признать: в городских условиях свобода и комфорт передвижения многие годы спотыкались о низкую скорость передвижения на городских улицах! То заторы, то плохо предсказуемые действия участников дорожного движения то и дело мешали движению! Эта проблема существовала везде и всюду — на Земле, на Луне, на Марсе!.. Требовался универсальный подход к решению этой задачи, и в итоге… Выход был найден!

Затруднённое движение, доставлявшее немало хлопот водителям, стало практически свободным, хотя первоначально казалось, что решить эту задачу не удастся вообще, ведь автономное управление, на которое по своей инициативе успели перейти многие водители, не способствовало рассасыванию пробок, скорее наоборот: пробки становились только длиннее… Никакая электронно-вычислительная машина, даже самого плодовитого и мозговитого автопилота на свете, как оказалось, не способна предсказать поведение «чайника» на дороге! И наче говоря выяснилось, что не существует в природе такой программы, которая позволяла бы предусмотреть 100%-ю защиту от грубого нарушения Правил Дорожного Движения самыми разными участниками дорожного движения, начиная от беспечного ездока и заканчивая водителем-лихачём! Чтобы автопилот мог работать без сбоев, он должен следовать чёткому алгоритму, заложенному в программу, однако в городском хаосе-потоке никакого алгоритма даже не просматривается!.. Правила дорожного движения нарушаются буквально на каждом шагу, при чём нередко в такой грубой форме, что предусмотреть н е в о з м о ж н о. И живому-то человеку порой нелегко бывает сориентироваться в дорожной обстановке, а что уж говорить об автопилоте, напичканном электроникой?! Он просто «теряется» в ситуации; из-за многочисленных нарушений алгоритма автомобиль начинает двигаться так медленно, что лучше покинуть его и идти пешком! А то и вовсе, бывает, останавливается где-нибудь в неподходящий момент… чем вызывает транспортный коллапс! «Кирдык! Кранты! Чайхана!» — кричит водитель, а что толку?

Мозг человека гораздо лучше приспособлен к конфликтно-тупиковым ситуациям такого рода, но электроника не может работать как мозг, её не заставишь просто так взять и рассмеяться или фыркнуть сквозь зубы: «Фу-ты, ну-ты!» и затем продолжить двигать машину дальше, как ни в чём не бывало!

Вот почему там, где работали автономные автопилоты, пробок на дорогах становилось не меньше, а больше, и аварии с такими машинами случались едва ли не чаще!

Выход был найден в следующем решении : городским транспортом, всем транспортом, находящимся на улицах города, должна управлять ОДНА ГОЛОВА. Одна, а не миллион! Пусть это будет голова компьютера, пусть она будет находиться в городском ЦУТе и пусть она будет управлять движением всего транспорта по одному алгоритму. Как ни странно, алгоритм управления всеми автомобилями сразу в тысячи раз проще, а значит и надёжнее — это подтвердит, наверное, любой программист, если сможет прикинуть что к чему, — чем алгоритм управления одной-единственной машиной в хаотичном городском потоке! Вспомните компьютерную игру, в которой транспорт движется по городским улицам — ни одна машина не сталкивается с другой, если такой сценарий не заложен в программу! Что же мешает внедрить такую программу для управления реальными машинами в городе? Ничего! Для достижения данной цели необходимо решить несколько задач.

Во-первых, на столбах уличного освещения, которые в городе должны присутствовать, следует разместить видеокамеры слежения за уличным движением, которые должны охватывать весь городской поток, плюс полосы по 10—15 метров (на тихих улочках по 10, на магистралях с высокой скоростью — 15) с каждой стороны дороги от бордюра или от края проезжей части, будь там газон или пешеходный тротуар — всё обязательно должно просматриваться!