Андрей Чемезов - Новый Марс

Сбои в любой системе управления иногда случаются, поэтому навыки управления автомобилем ещё долго будут необходимы водителям.

ЦУТ способен не только контролировать движение, но и диагностировать состояние автомобилей, то есть получать информацию о техническом состоянии каждого автомобиля и действовать в соответствии с ней. Информация может быть получена как от бортового компьютера, так и от внешних источников, от тех же видеокамер, что ведут наблюдение за дорогой. Например, у автомобиля внезапно лопнуло колесо или нарушилась система управления тормозами. ЦУТ узнает об этом от видеокамер, пожалуй, даже раньше, чем от бортового компьютера автомобиля: сигнал на торможение не выполняется, либо автомобиль отклоняется от курса и продолжает движение в опасном направлении с опасной скоростью. ЦУТ обязательно заметит это и предпримет соответствующие меры… Путь перед аварийным автомобилем суперкомпьютер ЦУТа начнёт немедленно расчищать и будет это делать до тех пор, пока неисправный автомобиль не остановится. При этом суперкомпьютер ЦУТа будет знать, где спуск, где подъём дороги, то есть ему будет точно известно, куда и с каким ускорением покатится автомобиль до и после остановки. То же самое можно сказать и об опасностях, связанных с неисправностью рулевой системы. А вот что касается запаса топлива в баке или масла, то эта информация может быть получена только от бортового компьютера автомобиля. В соответствии с ней, этой информацией, компьютер ЦУТа запланирует в маршруте заезд на заправочную станцию или СТО и проинформирует об этих планах водителя. Тот в свою очередь может не согласиться и откорректировать план поездки, либо выбрать один из предложенных вариантов маршрута, рассчитанных ЦУТом, причём с точным временем прибытия к нужному месту!

Прохождение столь нелюбимых техосмотров будет отменено для тех, кто пользуется услугами ЦУТа. Зачем техосмотры, если ЦУТ и так прекрасно видит, насколько правильно и чётко выполняются команды на поворот и торможение автомобиля, работают ли его осветительные приборы, и всё прочее, что необходимо для безопасного движения. Фактически автомобиль будет находиться под постоянным техническим наблюдением, все его ключевые характеристики (тормозной путь, скорость разгона, радиус поворота) будут постоянно измеряться с точностью до миллиметра и заноситься в картотеку ЦУТа, которая несомненно принесёт большую пользу во время техобслуживания транспортного средства. Эта же информация окажет влияние и на стоимость автомобиля, если владелец захочет продать его не отремонтированным. При общедоступности такой картотеки никто не сможет обмануть покупателя! СТО не надует клиента: результаты проведённого на станции ремонта станут известны сразу, после первой же поездки. Что касается покупки-продажи подержанных автомобилей, то принято ведь защищать интересы покупателя, а не продавца, из этого и будем исходить. В случае общедоступности картотеки ЦУТа покупатель сможет узнать о реальном состоянии автомобиля ещё до того, как приобретёт его.

Если не стесняться подходить к делу новаторски, то возможности системы управления городским транспортом в плане обеспечения безопасности движения и эффективности эксплуатации автомобилей могут показаться безграничными… Насколько успешно система может быть интегрирована с параллельно движущимися потоками пешеходов, велосипедов, мотоциклов? Понятное дело, что они не будут подчиняться командам ЦУТа, некоторые будут просто мешать, скажем велосипедист движет свой транспорт сам. Как сделать так, чтобы велосипедисты не мешали, чтобы из-за них не случалось аварий? Насчёт мотоцикла есть определённое решение: он может удерживаться в равновесии при автономном движении… но как быть с велосипедами, тем более с пешеходами? Скажем так: в течении десятилетий… должны проводиться эксперименты, опыты, некоторые могут носить и провокационный характер, например такой: участники эксперимента встают вне зоны видимости видеокамер (в 11 метрах от проезжей части!), затем без предупреждения, резко, прицеливаясь на движущиеся объекты, бросают на дорогу предметы — плюшевых зайцев, предположим, а потом и что-нибудь потяжелее… Когда дело дойдёт до кирпичей, уже не будет уверенности в том, что водители не взбунтуются, не остановятся экстренно сами, не выхватят монтажку или ключ на 43 из-под коврика и не набросятся на участников эксперимента… Но следует превозмочь последствия и продолжать эксперимент, на подмогу можно вызвать милицейскую дружину.

Должна быть уверенность у разработчиков, гарантия того, что ЦУТ не подставит под удар ни один автомобиль, что бы ни произошло на дороге, какие бы камни не полетели в лобовые стёкла автомобилей, и так далее…

Необходимо довести функциональность системы управления транспортными средствами в хаосе потока движения до совершенства. Хаос нарочно либо не нарочно могут создавать: пьяные пешеходы, неуверенные в себе велосипедисты, группа хулиганов малолетних и даже организованная толпа митингующих, ведь проезжая часть нередко используется для несанкционированных акций протеста.

Экспериментаторы должны воспроизвести те действия, которые проявят наиболее проблемные места в системе управления транспортом в момент возникновения любого хаоса. Разработчики системы принятия решений в ЦУТе учтут обнаруженные недочёты и исправят их на стадии проектирования. Такие возможности у них будут.

Когда весь автомобильный поток находится под управлением ЦУТа, экспериментаторы могут не боясь выбегать на проезжую часть, повторяя, так сказать, последний путь Анны Карениной… Машины благополучно останавливаются — значит, система работает штатно.

Безопасность трассы, регулируемой извне, должна поддерживаться на должном уровне. Есть ещё один нюанс, точнее несколько нюансов в плане обеспечения безопасности движения. Не обязательно, чтобы сразу все улицы в городе были оборудованы под работу ЦУТа. Система управления движением сможет эффективно и безопасно работать, даже если будут оборудованы всего несколько головных магистралей, но от начала и до конца, с подъездными путями к ним.

При полном покрытии города система даст возможность не расширять узенькие улочки, на которых часто бывают заторы и аварии. ЦУТ может различными методами оптимизировать движение на таких улочках (разумеется, до определённого предела).

Часть функций системы управления движением может быть использована и по иному целевому назначению, то есть не связанному с движением городского транспорта вообще. Видеокамеры на столбах уличного освещения, система беспроводной связи для передачи команд управления движением и приёма данных вольются в общегородскую, и, конечно, в общефедеральную систему охраны ресурсов страны, обеспечивающую не только общественный порядок и покой, но и комфортное проживание.