Андрей Чемезов - Новый Марс

«Дороги для ковра-самолёта»: https://yadi.sk/d/6eXuiOXQeBoeo

После внедрения системы в полном объёме дорога будет находиться под постоянным присмотром, как фасад дома, и многие её недостатки, имеющие негативное влияние на безопасность, будут обнаруживаться и устраняться в полуавтоматическом режиме. Что касается удобств для водителя, то ему, наверняка, будет приятно двигаться по автобану, где есть возможность доверить управление автомобилем ЦУТу.

Хотя все люди разные. Кто-то получает удовольствие от процесса вождения, а кто-то от возможности ехать в собственной машине в качестве пассажира, оставаясь при этом её владельцем. Каждому, как говорится, своё. Не стоит забывать о тех и других. У человека должен быть выбор, тем более на платной дороге. Однако вместе с появлением такого выбора водитель должен тщательнее думать об ответственности, которую накладывает на него управление транспортным средством: личное управление автомобилем опасно для жизни и здоровья окружающих, а при нарушении правил ПДД, повлекшим человеческие жертвы, оно ещё является и уголовно наказуемым деянием!

ЦУТ несёт ответственность за всё, что происходит на дороге, но только в том случае, если автомобиль находится под управлением ЦУТа. Ответственность возлагается также на плечи производителей автомобильной техники, на тех, кто занят её техническим обслуживанием. Если водитель вдруг берёт управление автомобилем на себя и совершает наезд на пешехода, к примеру, то ему придётся отвечать за свой поступок по всей строгости закона.

Автомобили — это источник смертельной опасности, под колёсами автомобилей ежегодно погибают и становятся инвалидами десятки, если не сотни миллионов человек во всём мире! Нет и не будет спасения от этой напасти никому до тех пор, пока главная причина большинства аварий — человеческий фактор; беспечность водителей, недогляд и невнимательность… Если водитель в состоянии алкогольного опьянения берёт управление автомобилем на себя, то, поехав из ресторана, к примеру, домой он вряд ли приедет… Скорее всего он приедет на зону!

Вы только вдумайтесь: как легко молодой маме с ребёнком на руках угодить в тюрьму, перепутав всуе педаль газа с педалью тормоза! Хочется, чтобы такие аварии, как в Брянске, никогда больше не повторялись! Хочется преподнести женщинам сюрприз на 8 марта: полностью управляемый ЦУТом автомобиль. Это лучше, чем стиральная машина, к примеру, ведь ручная стирка до тюрьмы не доведёт и семью не разрушит.

Внедрение системы управления автотранспортом через ЦУТ по всей стране поможет женщинам, и мужчинам, конечно же, позабыть о возможности уголовного преследования за аварии!

В случае аварии по вине ЦУТа, техники и инженеры исследуют причины аварии и устранят недочёты в системе, чтобы подобные аварии не повторялись в других местах. Представьте, как здорово это будет выглядеть: в систему вносятся корректировки, позволяющие избегать однотипных аварий. Процесс работы ЦУТа всегда можно подкорректировать. Технику всегда можно подрегулировать, подправить, перенастроить её так, чтобы она больше не портачила!

С целью недопущения автомобильных аварий на выяснение причин при расследовании каждого ДТП будет выделяться столько же сил и времени, сколько сейчас выделяется на выяснение причин авиакатастроф.

Время докажет: управление автомобилями через ЦУТ безопаснее и надёжнее, чем классическое управление автомобилями. Однако мгновенных позитивных эффектов от первичного внедрения системы безопасного управления транспортом, то есть сразу, ждать не стоит. Эти эффекты будут нарабатываться со временем. Система будет проходить обкатку в течении десятилетий, по истечении которых она сможет показать нам всё, на что способна! При дальнейшем развитии системы её можно будет эксплуатировать в любом городе мира. Ну, а пока она не наработает статистику отказов на экспериментах, пока не притрётся каждый её узелок, пока она не станет вещью в себе — самодостаточной, прибыльной и полезной… Пройдёт, наверное, немало времени, когда этот плод созреет, но когда он созреет, он точно будет сладок и приятен! По каким критериям мы сможем оценить зрелость этого плода?

Об успехе мы начнём говорить тогда, когда фактическая аварийность автомобилей под управлением ЦУТа снизится не менее чем в СТО раз от современного уровня. Это — цель. К ней мы будем стремиться, развивая науку и совершенствуя механизмы, в итоге мы, рано или поздно, своего добьёмся! И тогда поднимем бокалы — за нашу победу!

Если некоторые водители к тому времени не избавятся от привычки ездить самостоятельно, то они должны будут зарубить себе на носу: привычки привычками, но если действия водителя угрожают безопасности дорожного движения, то он должен отвечать за свои действия по всей строгости закона. Иначе нельзя!

Продолжая тему коммерческого внедрения, нельзя обойти вниманием и такой вопрос: смогут ли руководители автотранспортных предприятий рассчитывать на то, что их машины будут способны ездить по дорогам общего пользования без водителей? Ответ: да, смогут. С выполнением некоторых условий. Совсем без водителя машину в движении оставлять не стоит… Чтобы лучше разобраться с парадоксом «без водителя, но с водителем», для примера нужно обратиться к опыту управления подвижными составами на железнодорожном транспорте. У железнодорожников ещё в середине XX века имелись все технические возможности для того, чтобы обеспечить движение поездов по железнодорожным путям без машинистов, однако они не пошли на этот риск. Причина такой осторожности была в том, что поезда перевозят людей. Нельзя оставлять локомотив без присмотра — до тех пор, пока он движется, он представляет угрозу! Даже самый умный, самый безопасный локомотив может «наломать дров» и потом придётся разгребать завалы… Железо ломает железо, но в вагонах сидят люди, которые панически боятся каких-либо катастроф.

Сейчас многие поезда в России движутся по рельсам в автоматическом режиме, но при этом машинисты контролируют работу всех систем и предотвращают аварии. За жизни людей по-прежнему отвечает машинист, а не ЭВМ.

В сравнении с автомобильными путями железнодорожные существуют в одном измерении, то есть поезд никуда не отклоняется от рельсового пути, за счёт чего многие задачи управления на железной дороге решаются проще, чем на автомобильной…

При помощи ЦУТа автопоезда смогут ездить большими колоннами, как железнодорожные составы, при этом грузовики будут двигаться друг за другом на «виртуальной сцепке». Гарантированная безопасность движения колонны может быть обеспечена в том случае, если в первом грузовике колонны будет находиться, как минимум, один водитель, контролирующий ход движения всей колонны. Сперва этот водитель должен проинформировать ЦУТ о том, куда и каким составом он планирует отправить колонну, назвать пункт А (точку отправления), пункт Б (точку прибытия). Виртуальную сцепку грузовиков, то есть дистанцию между машинами, сформирует и обеспечит в процессе движения ЦУТ. Дистанция по ходу движения будет варьироваться, в зависимости от дорожной ситуации. Между автомобилями колонны могут встраиваться посторонние автомобили, это допустимо, ЦУТу придётся мириться с такой ситуацией.