Андрей Чемезов - В поисках марсианских сокровищ и приключений

Дядя Петя, лишь 5 минут назад почувствовавший себя Робинзоном Крузо, теперь уже был на седьмом небе от счастья! Торжествуя, он подошёл к дверям «лифта» и смело нажал на кнопку вызова. Засветился экран, на котором отобразилась транспортная схема движения «лифта»: «Кукуев — Площадка 1 — Площадка 2 — Космопорт». Красной позицией на этой схеме обозначилось текущее местонахождение кабины, синей позицией — наше («Площадка 2»). «Лифт» двигался прямо в горизонтальной шахте, немного напоминал он при этом мини-метро, отличие от метро — и весьма существенное — в том, что капсула в шахте всего одна, ни с чем столкнуться она не может, даже если «сцильно захочет». Капсула движется взад-вперёд — по рельсам. Направление движения капсулы задаётся кнопками на щитке рядом с дверями «лифта» и внутри кабинки. В общем, всё как в обычном лифте выходит, только «лифт» этот, ещё раз повторю, не вертикальный, а горизонтальный (рельсовый). Никаких проблем с его эксплуатацией при первом знакомстве с ним у нас не возникло.

Общая протяжённость маршрута, показанного на схеме, составляла около 14-ти километров. Обратный отсчёт времени прибытия капсулы появился на экране над кнопкой вызова, как только мы на неё нажали. Прошло всего пятнадцать секунд, и спаренные двери «лифта» распахнулись! Точнее сказать, просто куда-то исчезли, растворились… Система управления лифтом обладала искусственным интеллектом (ИИ), который самостоятельно предугадывал появление пассажиров на той или иной станции. Возможно, мы попали «в кадр» фиксации, когда заходили в шлюз, или чуть раньше. Точно не известно. Внутренние двери лифта были соединены с наружными (открывались они вместе, чтобы предотвратить случайный выход пассажиров на рельсы). Двери открывались только тогда, когда капсула подъезжала к наружным лифтовым дверям и останавливалась.

Мы зашли внутрь капсулы и стали изучать её внутреннее убранство: семь маленьких кресел находилось внутри. Все пустые. Судя по надписям, оставленным пассажирами на внутренней обшивке, а также по лёгкому запаху табака в салоне (курить на Марсе запрещалось категорически, но некоторые люди (зачастую среди приезжих и крайне редко среди рождённых на Марсе людей) нарушали этот запрет систематически — курили, где хотели, в никем не контролируемых местах), услугами «лифта» часто пользовались рабочие какого-то треста, судя по всему, по утрам и по вечерам вахтовики ежедневно, что логично предположить, ездили на этом «лифте» с работы и на работу, то есть «лифт» служил им в качестве служебной развозки, возможно даже, что рабочие какого-то предприятия либо группы предприятий на Марсе попадали в космопорт и обратно, из космопорта на свои рабочие места, благодаря этому «лифту». В остальное же время, то есть большую часть дня по сути, «лифт» был доступен всем желающим, туристам, например: на нём мог прокатиться кто угодно, просто нажав кнопку вызова в космопорту. Правда, приоритетом в праве вызова «лифта» всё же пользовались те пассажиры, что находились в пустынном районе. К ним «лифт» направлялся всегда в первую очередь.

О наружном виде капсулы представлений не было у нас никаких, их и не могло сформироваться, ведь капсула внутри полутёмной шахты всегда «бегала», внешний вид свой она никому не показывала! Бегала как маршрутка (из воздушной маршрутки мы перебрались в подземную!), окупая расходы на своё содержание перевозкой грузов и пассажиров в стандартном туннеле, проложенном геоходом: http://scientificrussia.ru/interviews/puteshestvie-k-tsentru-zemli-a-potom-i-luny. Стоимость прокладки одного «голого» гектометра туннеля автоматическим геоходом — всего 13 копеек!..

«13 копеек — это даром, дети!..»

На конечных станциях двери «лифта» могли открываться свободно с торца, как спереди, так и сзади. Если это нужно было пассажирам, то капсулу в туннеле можно было пройти и насквозь, просто зайдя с одного её торца и выйдя с другого. В случае ЧП, аварийной остановки в шахте (любая остановка не доехавшей до станции капсулы с пассажирами считалась аварийной), пассажиры имели возможность покинуть кабинку с любого торца, предварительно поставив в известность «лифтового» диспетчера о своих намерениях, а также не забыв включить стояночный тормоз в капсуле, чтобы та не покатилась потом на них, когда они пойдут по шахте пешком. Выбраться из шахты наружу не составляло большого труда!

На линиях, где пассажиропоток был стабильно высоким, горизонтальный «лифт» считался наиболее удобным и перспективным средством передвижения грузов и пассажиров. Однако чем больше была длина шахты — тем больше времени уходило в «час пик» на ожидание подъезда кабинки после нажатия кнопки вызова — проблема эта хорошо знакома жителям многоэтажек…

В земных городах длина шахты обычно не превышала несколько сотен метров, этого хватало для урбанизированных территорий: https://yadi.sk/i/azq4Fj4zuoaBK, https://yadi.sk/i/yJj3JKb4fFcJx. Пересечение автомобильных и железнодорожных наземных путей создаёт трудности для пешеходов, но использование горизонтальных и наклонных «лифтов» позволяет эти трудности преодолевать. Попасть из одного здания в другое, не надевая на себя даже верхней одежды, всегда можно при помощи одного или нескольких «лифтов», соединяющих здания подобно «внутривенным» транспортным артериям. «Лифты» применяются и непосредственно на городских улицах, вместо подземных переходов. Для пересечения хитросплетения автомагистралей, железных дорог, для переброски пассажиров с одной узловой остановки общественного транспорта на другую… Монтаж и установку «лифтов» заказывают обычно частники, не обязательно богатые. Заказывают у фирм-подрядчиков, занимающихся индивидуальной планировкой «лифтовых» переходов, например: владельцы торговых сетей часто заказывают «лифтовые» транспортные артерии от крупных (не обязательно близлежащих) автобусных остановок до торгового зала (прямо в центр магазина!). Технически это решение реализуемо на практике, даже если магазин на Бог знает каком этаже работает… Транспортная доступность торговых заведений после исполнения подобных заказов вырастает существенно, вследствие чего увеличивается их прибыль.

«Гостья из Будущего». Москва, гости с α-Центавра, 2084.

Когда после реконструкции торгового зала в нём, прямо в центре, вырастает ряд кабинок с крупной надписью над ними «телепортация» и перечнем улиц над каждой из кабинок, на которые покупатели могут быть переброшены за считанные секунды (а сами кабинки окружены при этом турникетами, тележками для покупок, кассами и прочими магазинными атрибутами), число посетителей таких мест вырастает сразу в разы, ведь в такой, весьма удобной и практичной для транзитных пассажиров обстановке, люди имеют возможность переместиться из одной точки города в другую чрезвычайно скоро, бесплатно и с надлежащим уровнем комфорта. Для этого им нужно всего лишь воспользоваться пересадочными площадками в торговом зале, только и всего! Силком в магазин никто никого не тащит, делать покупки в нём или не делать — каждый решает сам. К тому же, горизонтальный «лифт» способен не только на конечную станцию вынести, но и на промежуточные также, что весьма важно для пассажиров, ведь вдоль линии могут располагаться важные для них объекты.