Кирилл Чернов - Суданская Альтернатива [СИ]

Для добычи и работы с алмазами была создана компания «Алмазы России (Алросс)», её акционерами стали большие люди, очень большие, и иностранцев в неё не пустили, хотя они очень хотели. Даже «Руспромтех и Ко» не получили контрольный пакет, только блокирующий, алмазы нужны были многим. Разорённая войной с бурами De Beers, отреагировала на это падением бумаг на бирже, но Сесилю Родсу уже было всё равно. Буры его судили, приговорили, наложили на него огромный штраф, который он частично выплатил, но умирать его выпустили в Кейптаун, от греха подальше, где он и умер в начале 1902 года. Компания De Beers, конечно будет существовать, но такой силы и богатства уже не сможет набрать, тем более, что по моей наводке немцы нашли алмазы у себя в Намибии.

Чтоб продавать не только алмазы, но и бриллианты, корпорация создана ювелирный завод, чтоб там работать с драгоценными камнями и драгметаллами, благо они свои есть и будут, жемчуг из Судана поставляли. Для завода закупили современное оборудование, приглашали работать мастеров из России и Европы, открыли училище, такое дело упускать было нельзя.

Алмазы, золото это хорошо, это дорого, придорого можно продать. Но, купить такой товар смогут очень немногие. А вот продукцию сельского хозяйства покупают все! Кушать то хочется всем. Тем более, что проблем с землей и капиталом для развития аграрно-промышленного комплекса (АПК) у корпорации не было. Некоторые акционеры корпорации владели земельным владениями в 246 тысяч десятин и состояниями в десятки миллионов рублей. Так, что можно было в созданной «Русской аграрной компании» в 1901 году, развернуться на широкую ногу, растениеводство (зерновое хозяйство, продовольственные культуры и непродовольственные культуры); животноводство (скотоводство, свиноводство, овцеводство и вплоть до кроликов,); смешанная растениеводческо — животноводческая промышленность, молочная, селекция, генетика, зоотехника, почвоведение, метеорология, производство сельхозтехники.

В этом вопросе начали с плугов профессора Шарапова у себя в «Руспромтехе». Входили компаньонами в отечественные предприятия производителей сельхозтехники, Гельфериха-Саде в Харькове, Р. и Т.Эльворти из Елисаветграда, Фельзер и Ко из Риги, заводы братьев Вараксиных, И.Шульте в Либаве. Но, главными компаньонами стала компания «Эмиль Липгарт и КR». «Руспромтеху и Ко» было, что предложить, ДВС, ди́зельная (точнее тринклеровская) электроста́нция, электродвигателя и оборудование, и главное трактора и автотранспорт.

Трактора пошли с 1903 года, вначале их делали на автомобильных заводах, позже построили первый в России тракторный завод. Сначала шла классика в виде «Белоруса» на металлических колесах, потом на резине, но с закрытой кабиной, печкой, вентилятором, варианты поражавшего в детстве «Кировца» и гусеничных тракторов выковывались в КБ корпорации. На тракторной теме попался в сети информационного отдела, Яков Васильевич Мамин со своим бескомпрессорным двигателем высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, то есть сырой нефти.

Нашли Ивана Владимировича Мичурина в его Козлове, предложили сотрудничество, денег и не лезли в его селекционные дела, просто его новые сорта разводили в садах «Русской аграрной компании». Оказали материальную помощь Московскому сельскохозяйственному институту, прежде всего по развитию селекционной станции. Чему Дионисий Леопольдович Рудзинский, был несказанно рад, и начал разворачиваться во всю ширь своей литовской души.

Возрождённый великим русским учёным Васи́лием Васи́льевичем Докуча́евым, отцом- основателем почвоведения, Новоалександрийский институт сельского хозяйства и лесоводства, тоже не был обделён вниманием и деньгами «Руспромтеха и Ко». Были созданы сельхозучилища в системе образования корпорации и в России, здесь большую помощь оказали ученики В.В. Докучаева, в перспективе планировался Аграрный университет, некоторых из них начали работать в корпорации в её НИИ по линии АПК, почвоведении, геологии, минералологии. Сам В.В.Докучаев уже, увы, из-за болезни, не мог работать уже с 1900 года, 30 марта 1901 года он пишет последнее письмо своему ученику В. И. Вернадскому, 26 октября (8 ноября) 1903 он скончался.

Кроме угля Сучана, нефти Сахалина, рыбы, ворвани, меха, золота на Дальнем Востоке, нужен был свой судпром. В реале во время РЯВ с ним было весьма не хорошо, один большой сухой док для броненосцев и крейсеров типа рюриковичи (Рюрик, Россия, Громобой), и тот во Владивостоке. В Порт-Артуре тоже был большой док, но у него был узкий батопорт, и морские начальники, так и не почесались, что решить с ним проблему ДО войны, и получить нормальный сухой док в Порт-Артуре, мучались из-за это с кессонами, ремонт шёл по три месяца!!! Ремонт «Богатыря» так это вообще полная березина!

Перед войной в Порт-Артуре строили ещё один большой док, но не успели, хотя работы в П-А шли вплоть до августа 1904 года. Владивосток имел ещё большой плавучий док, казённый судоремонтный завод, рабочих около тысячи. Были мощности судремонта в Дальнем, сухой доки более двух тысяч тонн, мастерские.

Теперь и я это знал точно, что дела с судпромом на ДВ обстояли лучше. К 1904 году на китайский сухой док в Порт-Артуре, поставили батопорт, который пропускал броненосцы, второй док тоже был готов, как и сухие доки для миноносцев, расширили ремонтные возможности восстановленного после японцев судоремонтного завода. Поставили два больших эллинга Мортона для эсминцев и канлодок, три плавдока свыше четырёх тысяч тонн, их можно было соединять. Углубили проход и Западный бассейн. Вот, что делает строительная техника, дешёвая китайская рабсила, кадровые перестановки и волшебный пендель животворящий!

Если в Порт-Артуре, главной базе флота, проснулись и начал форсмажорить с созданием судпрома для флота силам МорВеда. То во Владике с этим делом не спешили. А зачем? Большой сухой док есть, мастерские есть, можно и не кипишить сильно с судремонтом, тем более Владик не будет главной базой флота. А ведь как выяснилось, во Владивостоке в 1900 году из-за увеличение численного состава Тихоокеанской эскадры и ухудшившиеся отношения с Японией заставили приступить к строительству ещё двух доков, восточного и западного, которые заложили в 1900 году. Через два года газета «Владивосток» писала: «В глубине Гнилого угла сооружается огромный двойной док. К северу от строительства сухих доков — ряд новых зданий артиллерийской лаборатории. До пристани устроена узкоколейка. Имеются два паровоза и ряд вагонов-платформ». Одновременно со строительством доков выполнялся план расширения Военного порта, предусмотренный новой кораблестроительной программой.

То есть начали в 1900 году, и с каждым годом война с Японией становилась всё явственней, и при этом всё равно не успели вести в строй хотя бы один док. Хотя в тоже время десятки миллионов вваливали в строительство Либавы и Дальнего. И то при том, что Либава для войны с Японией на хрен будет не нужна, а Дальний, согласно плану войны должен был быть оставлен. Когда я узнал про доки во Владике (до этого я знал только про один), у меня опять взвилась мысль в голове, — «Дурь или измена?». Я был уже уверен, что это ИЗМЕНА! Либаву лоббировал ВК Алексей Александрович и его кодла, Дальний, Витте и его банда. От него же исходила тема экономии на военном флоте, а ВК АА с этим согласился, Куропаткин экономил на армии. Но, поскольку к кадровый вопрос был уже решён, с 1902 года на объектах работали тысячи китайцев и корейцев, днём и ночью, широко использовалась строительная техника, и к 1904 году доки были готовы. Здесь обошлось без прямого вмешательства «Руспромтеха и Ко», его участие было в виде строительной техники, организации освещения, чтоб можно было работать и в темное время суток. Хотя как сказать, хе-хе.