Олег Казаков - Зеленый договор [Litres]

– О чем спор? – поинтересовался, входя в комнату, капитан.

Офицеры смолкли, кроме одной пары в дальнем углу, продолжившей переругиваться вполголоса. Один из ведущих спор техников обратился к капитану.

– Мы говорим о возможных вариантах летательных аппаратов, исходя из технологических ограничений найденного комплекса. Здесь хорошая электроника и роботостроение на высоком уровне, но, к примеру, воспроизвести наш катер мы не сможем. Не удастся построить копии двигателей…

– Сделайте что-нибудь попроще, – предложил Джо.

– Да, мы как раз и рассматриваем базу доступных аппаратов, накопленную с двадцатых веков. По топливу мы определились, воды много, так что это будет водород или ракетное горючее на основе водородных соединений. Тут как раз можно заняться переработкой этих необычных кристаллических деревьев. Земные растения пускать на органику или биотопливо жалко, ее очень мало для промышленных объемов. А нефти и угля здесь, скорее всего нет и в ближайшие тысячелетия не будет. На станции должны были быть биобаки с набором бактерий для производства разной химии, и возможно их успешно спустили на поверхность. Когда найдем наших колонистов, мы это выясним. А пока будем гнать водород…

– Хорошо, с топливом понятно, а что с самими проектами? – спросил Игорь.

– Мы начали изучать разные образцы, от самых современных до самых древних и примитивных, предполагая видоизменить их под наши требования и возможности производства. Тут у нас есть три важных параметра – скорость, дальность и грузоподъемность, – продолжил пояснения техник, – самое смешное, что выбрать можно только два показателя из трех…

– Это мне напоминает девиз корабельной верфи на Базе: «Мы работаем быстро, дешево и качественно. Выберите два из трех», – высказался Джо, – всегда с ними ругался по поводу ремонта «Мери». А вы не забыли про отсутствие аэродромов и взлетно-посадочных полос?

– Помним, – кивнул техник, – это резко ограничило возможности выбора. Так вот, выбирая дальность и грузоподъемность, мы на выходе получаем, как ни странно, дирижабль. Огромная дальность и вместимость и низкая скорость…

– Нет, ну дирижабль нам совсем не в какие ворота, – запротестовал Игорь, – под него ангар надо, причальные мачты, потом это слишком большая мишень. Местные хоть и не владеют средствами ПВО, но ракету в небо запустить сумеют. И быстро научаться сбивать такую заманчивую цель.

– Вот мы тоже отказались от этой идеи, – с сожалением вздохнул техник.

– А зря, – встрял в разговор Джо, – небольшие высотные аэростаты наблюдения вполне можно делать, пусть изучают поверхность. Электродвигатель поставить на солнечных батареях, их тут делали раньше. Минимум оборудования, полностью автоматизированные, без участия пилотов. И пусть барражируют над пустыней. Такой потерять не жалко, а польза будет.

– Согласен, – подтвердил Игорь, – запишите как один из возможных проектов для разведки.

Техники закивали, соглашаясь с предложением старпома.

– Возвращаясь к дальности и грузоподъемности, – продолжил инженер, – можно создать комбинированный вариант дирижабля и транспортного самолета, это обеспечит вертикальный взлет, приличную загрузку и хорошую дальность. Только строить его долго…

– А быстро и качественно? – спросил капитан.

– Самое простое – грузовой вертолет по классической схеме, – пожал плечами техник, – один несущий винт, большой объемный фюзеляж, загрузка до сорока тонн, дальность до полутора тысяч километров. Конструкция изученная от и до, простая как топор, будет хорошо летать.

– Под наши задачи вполне подойдет, – заметил Игорь, – а в чем подвох? Я не специалист по аэродинамике, объясните.

– Ограничения по скорости, – ответил инженер, – скорость вращения винта ограничена срывом потока воздуха на концах лопастей, это приводит к потере подъемной силы и горизонтальной тяги. Что по классической схеме, что по соосной, когда два винта друг над другом стоят, они к тому же сложнее в производстве, что по продольной схеме, когда один винт впереди, второй на корме, тоже самое в поперечной схеме. Там везде есть физические ограничения. А, допустим, конвертоплан сложен в производстве, хотя сам по себе был бы вполне пригоден для грузоперевозок.

– Добавьте два крыла и толкающий двигатель, – заметил Джо, – будет приличный скоростной винтокрыл, несущий винт будет на подьемную силу работать, а толкающий на скорость. Можно турбореактивный двигатель поставить, или даже два…

– Давайте к винтокрылам чуть позже вернемся, – предложил капитан, – пока грузовой вертолет нас устроит как рабочий вариант. А что с другими параметрами, скорость и дальность, например.

– Скорость и дальность – это легкий сверхзвуковой истребитель, – продолжил рассказ техник, – включая возможность выхода на низкую орбиту. Но груз – один пилот и минимум вооружения. Или ударный высотный беспилотник, с ракетно-бомбовой нагрузкой. Это если мы воевать собрались. Но для дальнего беспилотника у нас нет спутниковой связи, а на малых расстояниях мы и наземными установками можем справится. Если рассматривать пассажиро-транспортный вариант, то мы думали про конвертоплан, но мысль про винтокрыл тут в самый раз. Есть вариант с реактивными двигателями и несущим винтом, складывающимся в полете при достижении требуемой скорости в два небольших стреловидных крыла. Взлетает вертикально, при посадке разворачивает крылья в винт и на нем садится. Хорошая крейсерская скорость, неплохая загрузка, можно будет штурмовую группу перебросить или пару контейнеров с багажом. Дальность почти как у грузового вертолета. Его же можно использовать по наземным целям, если не будет противодействия. Делать отдельно ударный вертолет или самолет вертикального взлета, для этого надо запускать производство по нескольким сложным моделям, а вариант конвертоплана все же сложнее использовать в боевом применении.

– Мне нравится, – подумав, согласился Игорь, – давайте не будем разбрасываться на большое количество, остановимся на грузовом вертолете, только определитесь по какой схеме вам проще его собрать, разведывательных аэростатах, они нам пригодятся для создания сети связи, и двух вариантах винтокрылов – грузопассажирском и боевом, в качестве штурмовика по наземным целям.

– И ударные беспилотники надо, а связь держать через ретрансляторы на аэростатах – добавил Джо.

– К ним будут нужны пилоты-операторы, а у нас и так людей мало, – возразил Игорь.

– Наберем из местных, – оптимистично заметил Джо.

Офицеры отключили отброшенные за ненадобностью проекты и собрались у нескольких оставшихся, обсуждая детали и уточняя характеристики аппаратов.