Николай Садовский - Зачем смерть давала шанс (СИ)

— Я как-то об этом не подумал. Это просто здорово, и действительно будет гораздо быстрее.

— Вот и договорились. Все можешь делать открыто, в тихую только то, что может вызвать подозрение. Лишнее у себя не храни. Готовые узлы и агрегаты будем хранить у меня в пристройке. В пристройке позже займешься сборкой, когда все будет готово. Мне кажется, что сборкой можно заняться уже ближе к октябрю, а на сборку тебе двух месяцев хватит. То, что недоделанное будет, то будешь хранить в четвертой комнате, я дам от нее ключи, сделаешь себе дубликаты.

— Спасибо, Павел, я буду очень осторожен, и сделаю все, как ты говоришь.

— Еще одно. Думаю, что это во многом облегчит тебе жизнь. В начале сезона, еще до начала запуска завода, я заберу у тебя помощника. На заводе ему найдется работа, а тебе организуем постоянное проживание при станции. Твой помощник хоть и лодырь, каких свет не видывал, но он все же не дурак, может заподозрить что-нибудь. Ты будешь постоянно находится здесь, естественно времени у тебя будет гораздо больше. Ну как, справишься один?

— Вот это действительно царский подарок. А с работой я справлюсь, можешь, не беспокоится.

— Ну, вот и славно. Теперь беги искать помощника и забирай это чудо техники.

Через двадцать минут двигатель вместе с помпой уже находился у Антона в слесарне. Забегая вперед скажу, что только один человек поинтересовался, зачем он находится в слесарне. Этим человеком был зам хозяина Комов. Антон смело ему доложил, что завхоз заставил его отремонтировать. На следующий день он доложил завхозу о разговоре.

— Комов уже спрашивал меня. Он, бестия такая, спросил меня как бы между делом. Я ответил, что попросил тебя посмотреть, если получится отремонтировать, тогда я заберу его на завод, а если нет, то разберу на запчасти, а остальное выброшу на свалку. Ты продолжай спокойно работать, если что, ссылайся на меня и все будет в порядке.

Антон смело принялся за работу. Сняв защитный кожух, он в первую очередь проверил прибором всю электронику. Как он и предполагал, перегорело одно из сопротивлений блока для запуска двигателя. Заводского естественно не оказалось на складе, да и достать не получилось. Антон сделал расчеты и попросил завхоза достать три советских. Спаяв их вместе, у него получилось одно нужной мощности.

Пока завхоз доставал нужные запчасти, Антон отсоединил помпу от двигателя и старательно записал на бумаге все размеры двигателя. Так как двигатель был вмонтирован в свой защитный кожух, Антон решил установить его вместе с кожухом. Это было выгодно тем, что не пришлось изготавливать другой для защиты двигателя от непогоды.

Потом он сел за чертежи. Поработать пришлось изрядно, но тем отрадно было то, что его задумка полностью удалась. Предусмотрел все до мелочей. Составил список последовательной сборки, учитывая все нюансы.

Он понимал, что собирать придется в сложных условиях, а во время сборки переделка была крайне нежелательной.

Когда электроника была готова, Антон в присутствии завхоза запустил двигатель. Двигатель легко запустился, работал ровно без рывков на любых оборотах. Результат порадовал их. Единственным недостатком было то, что глушитель недостаточно глушил звук работающего мотора. Тогда было принято решение изготовить дополнительный глушитель. И подсоединить его последовательно.

Конечно, в такой ситуации двигатель терял незначительную часть мощности, но это не могло кардинально повлиять на общую мощность. Зато, в результате, двигатель стал работать почти неслышно. Они оба остались довольные работой двигателя.

Испытав, таким образом, сердце самоходки, Антон отнес его в пристройку, и занялся изготовлением рамы и топливного бака. Эта была самая трудная работа, но он не зря потратил столько времени над чертежами.

Из пристройки завхоза он принес несколько алюминиевых швеллеров и плоские листы. Нарезав швеллера нужного размера, сварил раму, укрепив ее для прочности косынками. Затем просверлил все нужные отверстия. Теперь рама была готова.

Из плоских листов он изготовил топливный бак, который одновременно служил и сидением, и днищем самоходки, а за одно и бортами кузова. Вварив в него топливозаборную трубку и заливную горловину, он приварил эту ужасную конструкцию к основанию рамы. Теперь основной каркас был прочным, и мог выдержать значительные нагрузки.

По просьбе Антона завхоз принес ему вал с подшипниками от строгального станка и два разных по диаметру трехручьевых шкива. Он установил на раму вал, и на один его конец закрепил шкив большего диаметра, а маленький закрепил к коленчатому валу двигателя. Так он добился уменьшения передаточного числа с двигателя на трансмиссию.

На другом конце вала он закрепил маховик и сцепление снятые с разбитой «Нивы». Вместо натяжного ролика для ремней он использовал снятый с той же «Нивы» генератор. Постепенно подогнал все узлы и агрегаты.

Подгонял он их поочередно. Подогнав один агрегат, он снимал его и переносил в пристройку. Вскоре было все готово, вплоть до тормозов и рулевого управления.

Теперь Антон был уверен, что на такой самоходке можно преодолевать любые препятствия.

По сравнению с «Нивой» передаточное число уменьшилось в несколько раз. Теперь она могла двигаться даже медленнее человека, но на повышенной передаче могла ускоряться до шестидесяти-семидесяти километров в час. Но такую скорость она могла развивать на стандартных колесах, а так как он рассчитывал изготовить достаточно большие колеса, то скорость может увеличиться. Это ему было не нужно, так как основной его путь лежал по бездорожью, то на средней передаче его двигатель будет работать без больших нагрузок. Этого он и добивался.

Закончив с подгонкой агрегатов, они с завхозом ночью перенесли каркас в пристройку.

Теперь встал вопрос, как изготовить колеса. Для этого он взял у завхоза емкости, которые заприметил еще в первый раз, когда посетил пристройку. Это было круглые сплюснутые канистры круглой формы. Разрезав их по сварочному шву и убрав ручки, у него получились две половинки похожие на металлические миски, только большого размера. Сложив их обратными сторонами и добавив в середину стальную пластину для большей крепости, Антон сварил их.

Просверлив в центре отверстия для шпилек и ступицы, у него получился прекрасный диск для колеса. Сделав диски, он попросил у завхоза автомобильные камеры от внедарожника «КРАЗ», который в простонародье называют «лаптежник».

У завхоза нашлась сырая резина в рулонах шириной по пятьдесят сантиметров. Она применялась как для вулканизации автомобильных камер, так и для обмотки и изоляции теплосетей.

Антон приготовил своеобразный клей. Он взял емкость, нарезал в нее мелких кусков сырой резины и залил все это бензином. Через два дня резина растворилась в бензине, превратившись в густую клейкую массу.