Георг Айказуни - Начни действовать. Часть 4. Война

– На учениях не раз наблюдал за новой бронетехникой, до сих пор не верится, что нашим конструкторам и нашей промышленности удалось создать все это. Расскажите историю создания этих прекрасных машин. – Обратился к ним Сталин.

– Когда летом 1933 года нас вызвали в Москву и предложили работу в Научно-Исследовательском объединение тракторостроения мы были удивлены. – Начал отвечать на заданный вопрос Михаил Ильич Кошкин. – Переходить от проектирования танков, на работу по разработке гражданской техники у нас не было большого желания. После ознакомления с условиями работы в НИО, направлениями разработок, проводимых в исследовательских центрах, встречи с Александром Владимировичем мы уже сами боялись, что после аттестации нас не возьмут на работу. После аттестации координатор НИО сказал нам фразу, суть которой мы поняли намного позже. – «Уровень вашего образования настолько низок, что вам обоим придется пройти полугодичный стационарный курс переподготовки. Забудьте о своих дипломах высшего образования, вам еще предстоит подтвердить уровень среднетехнического образования, а дальше посмотрим. Вам повезло, или наоборот, – вы оба представители активного типажа личности. Это ко многому обязывает, но про это вы узнаете потом. Если вы согласны, то приступайте к занятиям».

– Можете не рассказывать о ваших страданиях, мы все «жертвы» нашей системы образования. – Улыбаясь, прервал Сталин.

– После окончания этого курса и удачного прохождения аттестации, мы решили, что страшное позади. Но реакция новых коллег по поводу поступившего нам предложения продолжить образование в университете, не сулила ничего легкого. Про первый курс не буду рассказывать, было очень трудно, но я рад, что прошёл через все это, и продолжаю учебу в университете. Параллельно с учебой, по указанию товарища Гринева, мы проходили поочередную практику в различных научно-исследовательских центрах не только нашего НИО.

После удачной сдачи экзаменов за первый семестр перед нами Александр Владимирович поставил целевую задачу по разработке единой платформы для боевых машин различного назначения. К этому времени мы имели полное представление, насколько продвинутые исследовательские и конструкторские работы ведутся в различных НИО, но целевые параметры, которые он поставил перед нами, были недостижимы. Я высказал свое мнение по этому поводу, но реакция была со стороны товарища Гринева совершенно спокойная. – «Я указал лишь предварительные параметры, о реальных требованиях поговорим через полгода». Я был назначен главным конструктором вновь формируемого НИО Бронетехники, а Александр Александрович ведущим конструктором базовой платформы. Как умеют организовать работу у нас, не буду рассказывать, скажу одно, мы боролись только сами с собой, вернее нам пришлось поверить, что способны достичь поставленных целей. Я даже не мог представить, что по любому узкоспециализированному вопросу, к решению задачи подключались целые научно-исследовательские центры из других НИО. Через полгода у нас был готов не только проект базовой платформы, но и сама экспериментальная платформа. Было не привычно параллельно разрабатывать проект и строить экспериментальную платформу. Удивляло и то, что различные узлы и агрегаты, разработкой которых занимались узкоспециализированные научно-исследовательские центры, изготавливались в кратчайшие сроки и испытывались на расчетные нагрузки сначала на испытательных стендах, потом на испытательных тракторах. Работа шла в круглосуточном режиме, нагрузки и условия испытания задавались экстремальные. Перед нами стояла задача построить базовую платформу с заданными техническими характеристиками, и она должна была быть сверхнадежной. Перед нами не было никаких ограничений по себестоимости или технологичности. Мы должны были создать идеальную платформу, как нам тогда казалось.

– Теперь я начинаю понимать, за счет чего Александр Владимирович постоянно достигает успеха в реализации своих планов. – Высказался Шапошников.

– Гринев верит…, нет, он не любит это понятие, – способствует раскрытию способностей специалистов, предварительно обеспечивая их всеми условиями. Прагматичный подход, ничего не скажешь. Так же работают все, кто с ним связаться. И попробуй высказать мнение, что мы тратим огромные ресурсы на исследовательские работы. На тебя будут смотреть как на убогого, не понимающего простую истину: успех не приходит сам, его добиваются, и не важно, сколько при этом приходиться тратить сил и ресурсов. Всё равно всё это окупается, притом многократно.

– Про основные тактико-технические требования единой платформы более подробно расскажет Александр Александрович. – Сказал Кошкин.

– Надежность, подвижность и защищенность, вот три краеугольных принципа ТТТ основной платформы. – С трудом преодолевая смущение начал Морозов. – Мне, как конструктору, впервые была предоставлена возможность при разработке проекта не исходить из существующих разработанных узлов и агрегатов, а задавать те параметры, которые могли обеспечить достижению столь недостижимых параметров ТТТ. А они были, прямо скажем, немыслимые. Вес бронированной платформы не должен был превышать 15 тонн.

Приведу заданные ТТТ оснащенной платформы при общем весе 20тон. Скорость – по шоссе 70 км/час, по пересеченной местности 35—40 км/час, на плаву 10 км/час. Запас хода 800 км, при емкости бака 1200 литров. Удельное давление на грунт 0,50 кг/см². Преодолеваемые препятствия – ров 2,7 м; Вертикальная стенка 0,7 м. Подъем 30 градусов. Крен 25 градусов. Были заданы немыслимые параметры по узлам и агрегатам. Компактный дизельный четырёхтактный 12 цилиндровый двигатель, с укороченным ходом поршня, жидкостного охлаждения, мощности 600 л. с. В его доводке принимал участие товарищ Гринев. Вес, высота и длина двигателя были настолько компактные, что у нас возник правомерный вопрос – «Есть ли у двигателя резерв для капитального ремонта»? Ответ на этот вопрос нас тогда немало удивил. Оказалось, что при ресурсе двигателя в смешанном цикле 3000 часов, его можно только обслуживать. Он настолько надежен, что, как показали будущие испытания боевых машин, убить его можно только нанеся прямой физический ущерб. Применение компактного дизеля позволило уменьшить высоту моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и корпуса платформы.

В платформе впервые была применена гидромеханическая трансмиссия, что серьезно упростило управление ею. Гидромеханическая трансмиссия с гидродинамическим трансформатором, служащим одновременно муфтой сцепления и автоматической коробкой передач, имеет 4 скорости вперед и позволяет развивать 20 км/ч задним ходом. Автоматическое бесступенчатое изменением передаточного числа и тягового усилия на гусеницах увеличивает среднюю скорость и облегчает управление. Двигатель и трансмиссия объединены в невысокий компактный блок. Над разработкой этой трансмиссии работали сотни высококлассных специалистов из различных инженерных областей, не говоря про материаловедов и гидравликов. За основу разработки они взяли какую-то американскую автоматическую коробку передач. За два года им удалось разработать не только работоспособную, но и что самое главное, компактную и надежную автоматическую трансмиссию.