Антон Кротов - Тёплая зимовка [12 летних месяцев в году: практическое пособие по недорогому спасению от зимы в тропических странах!]

Несколько дешевле и медленней поезда с буквой Т, N и К (N79, N704, К73), в них есть разделение на классы — сидячий, плацкарт и купе. В сидячем кресла (впрочем, при посадке на промежуточных станциях пассажирам, купившим билет, часто не достается отдельного места, и они стоят или лежат в проходах и тамбурах), в плацкарте — нижняя, верхняя и средняя полки (верхняя дешевле, нижняя самая дорогая, разница около 10 %), в купе только два яруса (нижний дороже верхнего, разница около 10 %).

Ещё медленнее (и, как правило, дешевле) поезда без буквы и с большим номером, с 1003 по 2598 — они проходят «лишь» 2000 км в сутки (быстрее, чем в России), — цены в них примерно российские (и так же, как и в России, с расстоянием удельная цена падает).

Поезда 4001–8994 являются различными местными и пригородными поездами, и так же, как и у нас, «шеститысячные» поезда самые «народные» и, как правило, близко идущие. Купейных и плацкартных вагонов там нет, только безразмерные общие, скорость их — как у российских электричек.

Вот приблизительные цены на китайские поезда в юанях. Взяты дешёвые и нескоростные поезда. Один юань — примерно 9–10 рублей на нынешнюю эпоху (зима 2017/18 г).

*С пересадкой черз Женчжоу, а напрямую с Пекина в Чэнду дешёвой сидячки не обнаружено.

Сами давайте смотрите на сайте http://www.china-train-ticket.com, там и купить билеты заранее можно, но с 8-долларовой наценкой за каждый билет. В самом Китае перед отправлением уже самых дешёвых сидячих билетов нет, часто остаются только стоячие.

Можно посоветовать простой метод покупки билета в кассе, если ты не знаешь китайского, а кассир не знает никаких языков, кроме него. для этого заходишь на сайт с поездами и выбираешь подходящие варианты. Потом на несколько бумажек выписываешь их — дата, номер поезда, пункт назначения, цена — все, как на сайте, город назначения иероглифами, и с этими бумажками идешь на вокзал в кассу. Там показываешь их все по очереди, и смотришь на реакцию кассира. Если он (она) пробивает по базе и кивает головой — билеты есть, суешь паспорт и деньги. Если качает головой и говорит «мейо» — «нет» — тогда следующую бумажку суешь, если все бумажки кончились, а билетов нет — переправляешь на первой дату на следующий день и подаешь в окошко. Иногда кассир сам тебе нарисует число, на какое билеты есть. В последние годы в больших городах появились англоговорящие кассиры, а в маленьких городах этот метод полезен до сих пор.

В общем, итог такой:если ехать на поездах через весь Китай, то экономия будет несущественной. Стоимость китайской визы + стоимость поездов = примерно столько же, сколько и стоит билет из Москвы или Иркутска до Бангкока. Так что это получится больше как удовольствие, а не экономия денег. Не для каждого человека проезд в сидячих поездах на 6000 км будет большим удовольствием. Между поездами нужно что-то есть и где-то ночевать, на это тоже могут уйти деньги и/или время. Ехать в поездах без билета, зайцем — сложно и нервительно, с каждым годом всё сложней: проверяют и на вокзале, и при посадке, и в самих поездах. Автобусами — вообще безнадёжно дорого, расстояния в Китае большие. Так что эконом-вариант — только автостоп.

…В Китае не просто находить бесплатный ночлег у местных жителей. Сами они часто стесняются позвать в гости иностранца, а у нас не хватает китайских слов, чтобы объяснить свою неприхотливость. Сайт гостеприимства www.couchsurfing.comвыручает активных людей, кто может написать много запросов в каждый город. Также можно ночевать в гостиницах, или просто ставить палатку вдоль трассы или даже в удобных местах в городах — главное, чтобы место вашего сна не совпало с местом, где паркуют вечером машины, мотороллеры, или где утром делают зарядку разные старички-старушки. Часто китаец, увидев палатку даже в необычном месте, не осуществляет никаких действий.

Из Читинской области — на Манчжурию, Харбин, Пекин, Куньмин.

Из Казахстана — на Урумчи, Ланчжоу, Сиань, Куньмин.

Из Киргизии — через Кашгар, Урумчи, Сиань, опять Куньмин.

Из Монголии — через Пекин, ну и опять на юг на Куньмин. Можно поездами эти пути проделать, можно автостопом.

Самый главный транспортный город на юге Китая — это Куньмин, через него можно проехать и во Вьетнам, и в Лаос-Таиланд, в нём же есть консульства Лаоса, Таиланда, Вьетнама и Мьянмы (пригодятся для тех, кому эти страны визовые). Китай можно проехать автостопом за неделю хорошей быстрой езды, или за пять суток очень быстрой круглосуточной езды, если ничего не смотреть. Ещё быстрей можно проехать через Китай на поездах. От Урумчи до Куньмина можно доехать за четверо суток в сидячих поездах, потратив на билеты примерно $80, если вам не надоест поездатая езда. От городов вблизи Российской границы (Хайлар, Харбин) до Куньмина можно доехать в сидячих поездах примерно за ту же сумму.

От Куньмина в сторону Лаоса — примерно 700 километров трассы. Преодолевается автостопом, а если за деньги — то на автобусах обычных или спальных, весьма дорогостоящих. Выход из Китая возможен пешком, там нет принудительного платного транспорта; от пограничного поста Китая до Лаосской земли — несколько километров как бы нейтральной территории.

После китайского шума и оживления, пред нами предстоит Лаос, с тихими улицами и городами, лишь голоса петухов и крики детей «Хэллоу» развеят необычную лаосскую деревенскую тишь. Автостоп и дороги тут похуже, всё помедленней, возможна езда в кузовах, ночлег в палатке или в буддийском монастыре. Если наша ближайшая цель Таиланд, то за пару дней пересечёте Лаос, не торопясь. Можно и подзадержаться в Лаосе (россиянам до 30 дней уже можно без визы) потом, поехать во Вьетнам или Камбоджу… В любом случае, первая цель нашего путешествия — попасть в тропические тёплые страны — реализована.

Вьентьян, столица Лаоса, находится на северном берегу Меконга, за ним уже Таиланд. Через реку можно проехать на пригородном поезде по ж.д. мосту или на маршрутке по автомосту, пешком переходить нельзя. По сравнению с дороговизной проезда через российско-китайскую границу, тут небольшая оплата. Всё, приехали. Тайцы обычно без разговоров поставят россиянину въездной штамп (нужно будет заполнить миграционную карточку) и разрешат находиться месяц в этой замечательной стране.

В целом, нужно представлять, что поездка автостопом на 13,000 километров — не увеселительная прогулка, а довольно большой труд — это не легче, чем выполнять какую-либо другую работу в течение двух недель. Поездка на поездах на такое расстояние (в сидячих вагонах китайских) — тоже не просто удовольствие, но и труд, причём тот, за который платите вы сами (билетами на поезда). Несмотря на то, что и железнодорожный, и автостопный маршруты в ЮВА продолжают сохранять популярность у определённых граждан, не нужно думать, что это так легко и просто, особенно для новичка — взять и доехать автостопом до Таиланда или Малайзии. Нужно для этого потрудиться.