Алена Рудницкая - Япония

Японцы очень любят все, что передвигается на рельсах. Одним из редких, но не менее примечательных представителей наземного рельсового транспорта является трамвай. Что интересно, линии трамваев «старого образца» вероятнее всего встретить по большей части в городах, на которые сбрасывались атомные бомбы. Их можно увидеть в Нагасаки, на острове Кюсю, или в Хиросиме. Некоторые из представителей трамваев, как, например, в Нагасаки, будто сошли с фотографий Сан-Франциско. Красные, с пузатыми боками и слегка потертыми усами, тянущимися к линиям электропередачи, они считаются в Японии своего рода экзотикой и в основном служат для перевозки туристов, которых вполне устраивает крайне низкая скорость передвижения по городу. Есть и более современные, в Хиросиме, с низкими полами. Огромным плюсом является отсутствие пробок на трамвайных линиях и то, что из окна отлично можно рассмотреть достопримечательности.

Трамвайные пути в Японии особо не отделяются от дорожной сети, а остановки совсем как автобусные. Защищены светофорами, а не шлагбаумами, хотя некоторые, опять же в Нагасаки, больше напоминают остановки пригородных электропоездов. А в некоторых городах трамваями считаются небольшие поезда с проложенной специально для них железной дорогой, высокой платформой и линиями электропередачи над головой, все как полагается. Подобное распространено в пригородах, куда не стали прокладывать полноценную железную дорогу.

По большей части из-за того, что четких границ между поездами метрополитена, электропоездами и междугородними здесь нет, а все они одинаково популярны и высокоэффективны, трамваев становится все меньше и меньше. Раньше в Токио функционировала система трамвайного сообщения под названием Тоден, состоявшая на пике своей популярности из сорока одного маршрута еще перед началом Второй мировой войны. Постепенно, с развитием других видов транспорта с более высокой скоростью, трамваи начали уходить на второй план, а большинство линий, как мы знаем, и вовсе закрыли из-за того, что их дублировали линии высокоскоростного метро. В итоге сейчас в Токио функционирует всего два маршрута и третий в пригороде мегаполиса Камакура под названием Эноден, несколько вагончиков которого рассчитаны на туристов и сделаны под старину. Эноден большую часть пути проходит по рельсам, как настоящая электричка, и лишь изредка выныривает на улицы. А вот токийские трамвайные линии, хоть и не соединены между собой, ходят по рельсам по отдельным улицам. Последние трамваи Тоден на линии Тоден Аракава – старые и состоят лишь из одного вагончика, на каждом конце которого размещаются кабинка водителя и контролер. В конце маршрута трамвай не разворачивают, а, как наши электрички, просто пускают в обратную сторону. На остановках с высоким перроном расположены специальные информационные табло, на которых можно также посмотреть, на каком расстоянии находится следующий трамвай. Заходят здесь через заднюю дверь, билеты заранее не покупают, а платят на выходе.

Также в Стране восходящего солнца можно встретить и троллейбусы. Правда, они курсируют под землей в туннеле, похожем на метро, и добираются до вершины горы Татэ. Японские троллейбусы можно считать примером будущего общественного транспорта, они современны, безопасны и удобны, а также нисколько не вредят экологии страны.

В крупных городах, таких как Токио, Осака, Фукуока, Саппоро, Киото, Сэндай, Нагоя, Кобе, Хиросима и Иокогама, действует служба метрополитена, представленная как государственными, так и частными линиями. Метро пользуется особой популярностью из-за отсутствия пробок и благодаря тому, что в стране распространены «хабы», своеобразные пересадки из одного транспорта на другой. К тому же линии метро соединяют не только станции между собой, но и небольшие города. Одним словом, Москва с часами пик утром и вечером, кучей веток и картой «Тройка» только немного правее на карте мира.

Несмотря на то, что оплата проезда ближе к европейской – платишь за расстояние или за количество остановок, система все та же. Билет можно приобрести либо в автомате на станции, либо у контролера в кассе. Далее находится турникет. Стены на станциях густо усеяны картами метро как на японском, так и на английском. Турникеты также есть и на выходе, где необходимо предъявить билет. Здесь тоже есть несколько интересных моментов. При входе на турникет машина дырявит билет, а на выходе забирает совсем. И даже если решите проехать несколько лишних станций, везде стоят терминалы у турникетов на выходе, в которых можно доплатить за проезд. Главное, выбрать, сколько человек и куда собираются ехать.

Есть еще полностью автономная транспортная система монорельса, функционирующая в большей части населенных пунктов страны. Однорельсовые железные дороги по праву считаются одними из самых безопасных, ведь управление ими осуществляется интеллектуальной системой, а билеты продаются в роботизированных кассах и терминалах на посадочных платформах. Из панорамных окон монорельса открываются фантастические виды. Одним из самых популярных туристических маршрутов являются экскурсии через Токийский залив на искусственно созданный остров Одайба.

В октябре 1964 года к летней Олимпиаде открылась первая линия Синкасэна («новая магистраль»), по которой между Осакой и Токио с семнадцатью остановками проследовал первый поезд-пуля, преодолевший расстояние в 515 километров за два с половиной часа. Согласно первоначальному плану, поезда-пули должны были курсировать круглосуточно, перевозя грузы и пассажиров, но на сегодняшний момент линии работают с шести утра до полуночи и обслуживают исключительно людей. Параллельно Синкасэну расположены и линии обычных поездов. Колея Синкасэна почти в полтора раза шире обычных японских железнодорожных путей, а максимальная развиваемая скорость поездов достигает 320 км/ч. Поезда популярны как среди туристов, так и у рядовых японцев, которые пользуются ими, чтобы добраться на работу в город из отдаленных мест, пригородов и даже соседних городов.

Страна восходящего солнца – страна гор, поэтому в том, что железные дороги Японии проходят через три с половиной тысячи туннелей общей протяженностью в 1500 километров, нет ничего удивительного. Также транспортное сообщение представлено судоходным транспортом, который бодро курсирует по 450 километрам Внутреннего Японского моря Сэто, соединяя четыре острова. Помимо этого, острова соединяют многочисленные подводные туннели и мосты. Необходимость в строительстве самых крупных и сложных из них возникла после нескольких инцидентов, когда во время шторма паромы переворачивало и гибли сотни людей. Так, в 1954 году в проливе Цугару перевернулся паром, что послужило причиной гибели около тысячи человек, а в 1955 году затонули два парома в проливе Акаси, число жертв насчитывало около 170 человек.