Андрей Чемезов - Марсианская лётная школа

Страшный сон лётчика — полёт над Марсом без карт. В такой ситуации можно легко заблудиться и попасть в смертельно опасные ловушки — пространства, окружённые со всех сторон сопками, на которых установлены красные маяки. На Земле такому просто негде осуществиться, а вот на Марсе — запросто, сплошь и рядом, во многих местах такое возможно. И убиться при ручном пилотировании можно ненароком, в два счёта, если не посмотреть вовремя на карту, не отреагировать на метеопредупреждения, которые вносят в маршруты полётов порой очень существенные корректировки. Ведь помимо коварных ловушек подстерегают летунов и иные неприятности, связанные, в основном, с резкими перепадами атмосферного давления, как то: воздушные ямы! Они здесь опаснее, чем на Земле, глубже — контрастнее, как говорят марсианские лётчики.

Атмосферные зоны с повышенной турбулентностью постоянно перемещаются над Марсом. Поэтому без точного и долгосрочного метеопрогнозирования полёты над Марсом превращаются в… экстремальные походы по лабиринтам, из которых выбраться порой бывает невозможно без риска для жизни! В зонах повышенной турбулентности самолёт может резко подбросить вверх, либо швырнуть вниз, что чревато сваливанием в штопор, а это смертельно опасно, к тому же на малой высоте, это создаёт очень серьёзную угрозу авиакатастрофы…

К счастью, авиаконструкторы, оперируя давно наработанным инструментарием базовых технологий, создают технические решения, позволяющие все эти риски благополучно минимизировать. Конструкторские решения, направленные на предотвращение сваливания в штопор, отражаются существенным образом на форме марсианских самолётов, которые, как уже было сказано, отличаются внешне от земных аналогов.

Задачи, связанные с безопасностью в марсианском небе, успешно решаются на всех уровнях, от этапа проектирования до эксплуатации машин. Делается всё возможное для того, чтобы НИКОГДА одна допущенная ошибка пилота не привела бы к авиакатастрофе. И даже две подряд! Чтобы полёты над Марсом проходили всегда безаварийно, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности даже в критические, сложные для марсианских лётчиков моменты.

Сами-то они избегают опасных мест, обходят их стороной. Информацию о турбулентностях в атмосфере лётчики получают заблаговременно по он-лайн метеосводкам, за счёт чего успевают найти пути для обхода всех аварийно-опасных участков.

— низколетающие самолёты

Первые впечатления от полёта над Марсом: восторг и ужас одновременно; особенно когда летишь на малой высоте с невероятно высокой скоростью, в абсолютно безоблачной атмосфере, а под тобою в этот момент проносятся дикие, абсолютно дикие места… Вся поверхность Марса усеяна кратерами, как известно, возникшими ещё до прихода на Марс Человека. Душа в пятки уходит от того, что наблюдаешь внизу во время полёта, но… это только по первости так, потом уже начинаешь привыкать, приходить в себя понемногу, даже начинаешь узнавать те места, которые видишь внизу, по космическим картам, изученным ранее, во время путешествий наземным транспортом по бескрайним марсианским долам…

Видны кратеры, большие да малые. Кратеры есть и такие, что не умещаются до горизонта, необъятны человеческому взору они, неимоверно огромные, а есть и наоборот, крохотные совсем, едва различимые… вплоть до «капель» метеоритных!.. Гигантские кратеры Марса можно созерцать целиком только из Космоса. Из иллюминатора самолёта их можно рассматривать фрагментарно, в деталях.

Да, почти всё внизу красное, но не обязательно… В некоторых районах встречаются оттенки самых буйных красок, порой невероятно ярко выраженные цвета… Выглядит местность, в целом, завораживающе, иной раз и ужаснуться можно её видами, но красоты на Марсе всё-таки больше! Как и на Земле, ни один из районов Марса не похож на другой… На Луне тоже так, и на Титане тоже. В общем, везде!

Солнце на закате… в первые минуты смотришь на него зачарованно, заворожённо, чувствуешь, что околдован его светом изнутри и… словно проваливаешься куда-то вглубь Вселенной — прямо в этот свет, так кажется в полёте. С непривычки, солнце всё ещё кажется маленьким, хотя с поверхности Марса оно и выглядит таким же, небольшим по размеру, но в небе Марса оно почему-то кажется ещё меньше. Приходится привыкать к размеру марсианского солнца по новой, когда летишь.

Первые полёты за штурвалом марсианского самолёта даже бывалые земные лётчики проводят в глубоком оцепенении… На Земле-то они бывалые, а вот на Марсе — новички! Переучивание на полёт в марсианских условиях некоторым даётся тяжело, ввиду того, что мешают навыки, годами и опытом наработанные на Земле. В марсианском небе самолёт ведёт себя совершенно не так, как в небе Земли, здесь другая физика атмосферы, а значит другие параметры полёта, которые пилот обязан учитывать и считать их нормальными. Пилоту приходится заново учиться управлять воздушным судном в такой атмосфере. В этой связи значительная часть навыков, приобретённых на Земле за долгие годы работы в небе, пилотом в лучшем случае не востребована, а в худшем может и мешать… Иные аэрошколы на Марсе не берутся даже переучивать земных лётчиков, ни разу не летавших над Марсом, не пробовавших свои силы в марсианском небе самостоятельно, или хотя бы на тренажёре. Объясняют они суровость такого решения тем, что им проще обучить новичка, чем переучить любителя, или даже профессионала!

Впрочем, есть и всеядные, одинаково хорошо подготовленные и отлично владеющие штурвалом что на Земле, что на Марсе, лётчики. За счёт чего они демонстрируют свои выдающиеся результаты? За счёт регулярных тренировок на авиа-тренажёрах в двух режимах: в земном и в марсианском… Разницу понимают, нутром её чуют, по поведению самолёта они могут быстро определить, над какой планетой он, условно говоря, пролетает (то есть в каком режиме работает авиа-тренажёр). Кстати, вопрос этот входит в число обязательных тестовых заданий, в качестве процедур по психологической подготовке: лётчик по поведению самолёта-тренажёра обязан определить, по своим собственным ощущениям, над какой планетой самолёт, условно говоря, движется: над Землёй, над Марсом; а, может быть, над Титаном? И такое в задании возможно тоже. Ответить на сей вопрос следует быстро, в течении 5 секунд в процессе полёта, иначе тест будет считаться проваленным… Для чего нужен этот тест? Прежде всего для того, чтобы психологическая подготовка марсианского лётчика осуществлялась на должном уровне, чтобы в кризисной ситуации пилот не терялся… Например, случайно задремавший в полёте лётчик должен уметь, проснувшись, распознать тут же окружающую его реальность, отделить, как можно скорее, те навыки, что были приобретены им в земной аэрошколе, от тех навыков, что он успел приобрести в марсианском училище. Конечно, в реальном полёте быстрая перестройка режима полёта с одного на другой никогда не потребуется, но, ради комплексного подхода в решении вопроса психологической устойчивости экипажа в кризисной ситуации, каждого пилота обучают принимать выверенные решения на уровне инстинкта, почти механически, особо не задумываясь… Ведь в полёте нет времени на то, чтобы глубоко задуматься над какой-то проблемой. Наконец, важно не допустить дезориентации экипажа в критической ситуации. Лётчик, налетавший над Землёй в 100 раз больше часов, чем над Марсом, запросто может запутаться в рычагах управления… Для совершенствования психологической устойчивости, для закрепления уверенного восприятия экипажем окружающей реальности, требуется подготовка соответствующего уровня. Пилоты обязаны учиться избегать ошибок и становиться профессионалами в марсианском небе, ведь за спинами у них будут находиться пассажиры, при одном только взгляде на мокрую спину пилота пассажиры могут подумать Бог весть что… Нет, никто не должен страдать в марсианском небе, никто не должен волноваться или кого-то понапрасну тревожить, никому нельзя нервничать, тем более в экипаже — все должны быть одинаково холоднокровны!