Дмитрий Семакин - Сага о мятеже на «Баунти» и об острове Питкэрн. Том II

На Конференции «Баунти — Питкэрн» я разговаривал с одним американцем, таким же энтузиастом Саги, как и я сам. Этот немолодой уже человек, всю жизнь мечтая побывать на острове, долго копил деньги на подобный круиз и, в конце концов, взошел на борт шикарного белоснежного лайнера. И вот, в один прекрасный, но — при этом, увы, — ненастный день, судно подошло к Питкэрну. На шлюпочной палубе собралась большая группа туристов, желающих высадиться на легендарный остров, и впереди — наш герой.

И в этот момент прозвучала команда капитана. Как гром среди ясного неба, как голос свыше, как приговор.

«В связи с высокими волнами высадку на Питкэрн отменить». Капитан лайнера не рискнул взять на себя ответственность доставить вверенных ему людей на берег. Питкэрн «славится» своим свирепым прибоем и коварными подводными скалами, и направлять туда шлюпки, да еще и во время шторма — очень опасно. К капитану направилась целая делегация возмущенных туристов, но старый морской волк оказался непреклонен.

Ждать у моря погоды времени особо не было, и судно, к величайшему горю моего собеседника, через несколько часов продолжило свой путь дальше, прочь от Питкэрна.

Он, рассказывая это, держался молодцом. Но я прекрасно понимал и чувствовал, какой жестокий удар он испытал тогда. Увидеть очертания острова всего в нескольких метрах от себя и так и не побывать там… Нечто подобное произошло с экипажем «Аполло-13», когда из-за проблем в модуле они не смогли сесть на Луну. А лишь облетели ее на близком расстоянии…

И такое в случае с Питкэрном происходит достаточно часто. Так что круиз — не для нас.

План В. Гарантировано, но не очень удобно. На проходящих судах.

В окландской Администрации Питкэрна ведется постоянно обновляемый список кораблей, планирующих ненадолго зайти на остров или пройти неподалеку. По предварительной договоренности вы садитесь на первый попавшийся корабль (скажем, нефтеналивной танкер), идущий по маршруту, например, из Новой Зеландии в Панаму или обратно, проводите несколько суток в матросском кубрике, питкэрнцы встречают груз (и вас заодно) на своих баркасах в открытом море, и вы благополучно высаживаетесь с ними на берег. А судно идет дальше. В этом случае вы можете оставаться на острове до полугода, пока вас не заберет очередной проходящий корабль (допустим, какой-нибудь рыболовецкий траулер).

Проблема в том, что не всякое судно согласится взять на борт непрошенного пассажира. Да и в ожидании подходящей оказии можно провести в порту — или на Питкэрне — несколько месяцев. А если к тому времени у вас истечет срок Разрешения? В любом случае это будет стоить приличных денег.

Поэтому этот вариант — своего рода «океанский автостоп» — больше подходит для тех, кто путешествует один и налегке, и у кого нет проблем с визами, временем и наличными средствами.

К нам это не относится.

План С. И гарантировано, и удобно. На собственном (или арендованном) плавсредстве.

Если у вас своя океанская яхта — вы счастливый человек. А если еще к ней в придачу имеются опытный шкипер, подробная лоция Южного Тихого Океана, необходимое навигационное оборудование и специальное разрешение на плавание в международных водах — вы счастливы вдвойне. Потому что вы сможете добраться до Питкэрна сами. И провести на острове несколько часов, даже без Разрешения и без предварительной договоренности о ночлеге. Нужно будет только заплатить полагающуюся сумму за высадку. (А с Разрешением, напоминаю, можно оставаться на берегу до шести месяцев! Если, конечно, островитяне не будут против.)

Так полдня на Питкэрне в апреле 2002 года провели члены экипажа российского шлюпа «Апостол Андрей» (капитан Николай Литау), совершавшего свое второе кругосветное плавание.

Если же у вас по каким-то причинам нет своей яхты — не все потеряно. Можно обратиться в компанию, которая предоставит чартерное судно. Вместе с экипажем! Таких проверенных и зарекомендовавших себя фирм, не раз и не два доставлявших пассажиров на Питкэрн, на сегодняшний день во всем мире насчитывается всего 2 (две). «Pacific Expeditions» и «Ocean Voyages».

«Тихоокеанские Экспедиции» — это, на самом деле, исследовательское судно «Bounty Bay» и ее владелец по имени Грэм Рэгг (Graham Wragg), или попросту Капитан Джи. Он родом из Новой Зеландии, закончил Оксфорд (доктор зоологии), ученый-орнитолог и специалист по птицам островов Питкэрн. Обитает в Южных Морях уже много лет. Порт приписки и база — на Раротонге (острова Кука). Помимо плаваний к питкэрнским островам, «Bounty Bay» совершает научные вояжи и в другие укромные уголки Полинезии, на атолл Суворов, например, или, скажем, на Кирибати или Тувалу.

«Океанские Путешествия» — это, прежде всего, Мэри Краули (Mary T. Crowley). Ее агентство, расположенное в калифорнийском городке Сосалито неподалеку от Сан-Франциско, с 1979 года занимается поиском чартерных яхт по всему миру. Это именно она в 1980-м помогла Глинну Кристиану, предоставив ему не только судно с экипажем, но и найдя попутчиков. На сегодняшний день в ее списке судов, готовых отправиться к Питкэрну, — целых семь названий.

В обоих вариантах вовсе необязательно, разумеется, идти на остров непосредственно с Раротонги или из Калифорнии: есть возможность договориться, и арендованное судно подхватит вас где-нибудь между Таити и Питкэрном.

Лучше взойти на борт яхты у острова Мангарева, что в архипелаге Гамбье Французской Полинезии. Здесь, как известно, расположен ближайший к приюту потомков мятежников аэродром. Так будет, во-первых, быстрее, и — что тоже немаловажно — дешевле. А до Гамбье можно добраться по воздуху: раз в неделю, по вторникам, сюда летает пассажирский самолет из столицы Таити Папеэте.

В обоих случаях арендованные суда могут — за отдельную плату, разумеется, — по пути посетить и соседей Питкэрна, интереснейшие необитаемые острова Оэно, Хендерсон и Дьюси. Упускать такой шанс не хочется. Уж если плыть на Питкэрн на «своем» корабле, надо обязательно заглянуть и туда.

Оба варианта — и «Ocean Voyages», и «Pacific Expeditions» — совсем недешевы, но вполне реальны…

Итак, допустим, и Разрешение получено, и договоренность о судне достигнута. Остается последняя, пожалуй, самая серьезная проблема. Финансовая.

Когда я, прикинув все детали и наметив конкретный маршрут, попробовал подсчитать бюджет экспедиции, то вырисовывающиеся цифры, как и следовало ожидать, меня здорово озадачили. Получалось, что на группу, предположим, из шести человек понадобится около $60 000. То есть примерно по десять тысяч долларов США на каждого.

Таких денег у меня не имелось. Нужно было искать спонсоров…

…К кому я только не обращался. Банки и нефтяные компании, газовый концерн и медиа-холдинг, книжные издательства и продюсерские центры, международная корпорация по производству снэков и крупнейший отечественный авиаперевозчик, московские миллионеры и лондонские миллиардеры, знаменитый российский путешественник и звезды шоу-бизнеса, Британский Совет и американское Национальное Географическое Общество, туристические фирмы и яхт-клубы, — никто особого любопытства не выразил. «Про это ничего не известно — поэтому никому не интересно».