Вадим Чернобров - Москва: феномены, аномалии, чудеса

8. Что думают про это разведки мира?

Метро-2 вскользь описана в ежегодном издании Департамента Обороны США по Советским Вооружённым Силам за 1991 год:

TITLE: Military forces in transition.

PUBLISHED: 1991 — Washington, D.C.: Dept, of Defense

ISSN: 1062-6557

9. А уникально ли Метро-2?

Нет, аналогичные или подобные системы есть в Бухаресте, Вашингтоне, Лондоне, Пекине и Пхеньяне.

10. А кто управляет Метро-2?

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ («Кроты»), Сейчас это Главное Управление Специальных Программ Президента (ГУСП). Внутри ГУСПа вопросами Д-6 ведает Служба Специальных Объектов (ССО).

Строил и строит Д-6 Трансинжстрой (ТИС), ранее известный под именами «Десятка» или 10А. Большая часть сотрудников Трансинжстроя живёт в Одинцово. Трансинжстрой обычно вербует лучших специалистов из Мосметростроя.

11. А почему до сих пор Метро-2 малоизвестно?

Система малоизвестна, т.к. не является правительственным метро, т.е. не перевозит высших госчиновников (в том числе и президента) в мирное время. Её основная функция — готовность к эвакуации и хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.

12. А как Метро-2 устроено?

Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет, — 5,45 метра. В отличие от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны — весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.

Станции Д-6 представляют собой узкие платформочки внутри тоннеля типа тех, что на ПТО. Глубина заложения Д-6 сильно варьируется: от 50 до 200 метров.

13. Что там эксплуатируется?

В системе используется подвижный состав, совместимый по габаритам с обычным метро.

1974 года выпуска:

5580 Вагон серии Еж6 81-712.

5590 Вагон серии Еж6 81-712.

5710 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

5712 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

1986 года выпуска:

87 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

88 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

89 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

90 Вагон серии Еж6 81-712.

91 Вагон серии Еж6 81-712.

92 Вагон серии Еж6 81-712.

93 Вагон серии Еж6 81-712.

1995 года выпуска:

ДПС-01-1 — ДПС-01-4 4 — вагонный двуосный дизель-метропоезд Людиновского завода.

Что использовалось до 1974 года — неизвестно. Предполагаю, что использовались автомотрисы АС1 и АС1А.

Имеется информация, что часть вагонов серии 55xx была списана из Д-6 и передана на Таганско-Краснопресненскую линию в депо Выхино. В частности, известен вагон 5582, который в 1998 году был модернизирован на ЗРЭПСе в ЕжКТ. К сожалению, в пассажирской эксплуатации вагон не используется. Предполагается, что контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711 за номером 5686 стоит разбитый в Выхино.

Для грузовых перевозок используются также мотовозы МК 2/15 и автодрезины с прицепными платформами.

Скорость у ДПС — 60 км/ч, у составов, которые тянут аккумуляторные электровозы, — 15 км/ч. Вагоны Еж6 — однокабинные, а электровозы — двухкабинные.

Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» под номером 0088 сейчас переделывается (или уже переделан) в Мытищах под дизель.

Сейчас в Мытищах производится сборка нового состава на дизельной тяге на базе рельсового автобуса РА-1 модели 730. Основное отличие этого состава от базовой модели РА-1 — это использование гармошки для соединения вагонов между собой.

Аналогичная гармошка будет использована в проектируемых вагонах для миниметро.

Для просмотра фотографий подвижного состава Д-6 я бы рекомендовал сайт

http://vagon.metro.ru

FAQ составлен и подготовлен Юрием Зайцевым http://faqs.org.ru

Упразднённые монастыри

Моисеевский, женский. Находился у Охотного ряда. Стал известен с XVI века. При нём устроена была богадельня. Уничтожен в 1789 году.

Воскресенский-Высоцкий, мужской, греческий. Находился на Тверской улице, против Саввинского подворья. Известен с XVI века. По имени этого монастыря Неглинные ворота Китай-города названы Воскресенскими. Монастырь упразднён и сломан в 1812 году. Место это застроено владельческими домами.

Никольский, женский. Находился на Никитской улице, где приходская церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы, известная под именем Николы в Хлынове. В 1629 году монастырь сгорел, уничтожен и оставлена одна приходская церковь.

Крестовоздвиженский на Острове, на Воздвиженке, получившей название от монастыря. Островом называлось здешнее урочище издревле потому, что тут был некогда лес, отделённый отовсюду в виде острова перелогами полей. В XV веке на месте этого монастыря был дом князя Ховрина. Леса, сады и огороды, принадлежавшие этому дому, простирались от Старого Ваганькова к Москве-реке, к Арбату и даже к нынешней Поварской улице. Ховрин был любимцем Василия Тёмного. В 1450 году на месте своего дома и бывшей деревянной церкви он построил новую, каменную, а вскоре потом основал монастырь, в котором сам принял иночество. В нашествие хана Мехмета князь показал себя с лучшей стороны (есть описание его подвига). В 1814 году монастырь упразднён, а соборная церковь обращена в приходскую.

Варсонофьевский, женский, между улицами Лубянкой и Рождественкой в переулке, получившем название от монастыря. Под именем Вознесенского на Рву этот монастырь упоминается в первый раз в XVI веке. Основание монастыря приписывают Варсанофии, которая, по преданию, была матерью святителя Филиппа, митрополита московского. Близ этого монастыря находился в древности убогий дом, т.е. кладбище для погребения странников, убогих и погибших насильственной смертью. Это-то и было причиной того, что Лжедмитрий, завладев русским престолом, велел перенести тело Бориса Годунова сюда. Супруга Годунова и сын Фёдор здесь же преданы были погребению. При Шуйском тела их перевезли в Троицкую лавру. Монастырь упразднён в 1764 году.