Вадим Чернобров - Москва: феномены, аномалии, чудеса

Впервые про кремлёвский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 1981-1982 гг. от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к прогулкам по подземельям. Первая серьёзная информация про эти метротоннели появилась в 1992 г. в одном из номеров «АиФ». Там какая-то женщина написала, что её знакомая работала уборщицей в КГБ и её возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооружённым Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощённую карту и список линий по состоянию на 1991 год.

Рис. 10. Схема Метро-2, представленная американцами

Недавно я нашёл в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные Данные книги:

TITLE: Military forces in transition.

PUBLISHED: 1991 — Washington, D.C.:

Dept. of Defense : For sale

by the Supt. of Docs.,

U.S. G.P.O., 1991-v., ill.

(some col.); 28 cm. + map 1991—

FREQUENCY: Annual

ISSN: 1062-6557

SUPT OF DOCS #: D 1.74:

OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229

CARD NUMBER: sn91-23807

Информация о Метро-2, представленная на страницах этого сайта, получена из открытых источников.

Вадим Михайлов, руководитель службы «Диггер-Спас», исследователь подземной Москвы:

— Конечно, секретное Метро-2 существует, мы, диггеры, его сотни раз не то что видели, но и многие участки его исследовали. Добирались мы по нему до Раменок. Однако сегодня часть Метро-2, в районе Арбатской площади, получила дополнительный статус секретности, туда теперь нет никакой возможности проникнуть. И сегодня Метро-2 строится, но совсем черепашьими темпами — как всегда, нет денег. Однако секретное метро — лишь часть подземной Москвы. Всего в ней существуют 12 уровней коммуникаций (это и трубы, коллекторы, шахты и др.). Максимальная обжитая глубина — 840 метров, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не даёт — дальше идут уже гранитные породы.

Светлана Царёва, пресс-секретарь Московского метрополитена:

— Московский метрополитен занимается перевозкой пассажиров, а не строительством тоннелей и перегонов, в том числе «секретных». Инфраструктурой подземки ведает «Метрострой» — вопросы, как мне кажется, нужно задавать именно им. А вообще-то за такое ответственное дело, как секретные объекты, отвечает даже и не «Метрострой», а спецслужбы.

P.S. Хотя... бродя по страницам сего сайта, можно натолкнуться на странную неприметную ссылку — «М-2», перемещающую на ресурс с описанием и фотографиями Метро-2...

1. Что такое Метро-2? Почему именно Метро-2? И почему Д-6?

Подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой. Называется Метро-2 с лёгкой руки журнала «Огонёк», в 1992 г. впервые поднявшего эту тему. Изначально система именовалась в правительственных документах Д-6. Используется ли название Д-6 в настоящее время — неизвестно.

2. Было ли Метро-2 при Сталине?

Первая линия Метро-2 возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском (где сейчас располагаются владения МЧС). В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей для Д-6, которое так и не было закончено при жизни Сталина.

Красивая легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 г. из Д-6, увы, не подтвердилась. Тем не менее, строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.

3. Было ли Метро-2 при Хрущёве?

При Хрущёве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла собой реконструированную Матвеевскую линию (станции под Минобороны, МИДом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи и ближней дачей Сталина), линию к бериевскому подземному городу «НИБО Наука» в Раменках («Кропоткинская-2», «Фрунзенская-2», «Университет-2» и «Раменки»), линию под Ленинградкой (станции «Советская-2», «Аэропорт-2» и «Сокол-2»). Также Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы «Украина» с Раменками.

4. Как поживало Метро-2 при Брежневе?

В конце 1970-х сдан перегон от «Раменок» до станции «Востряково» через станцию «Проспект Вернадского-2». Рядом со станцией «Востряково» расположена Академия Генштаба.

Под Рижским радиусом была построена линия из центра к подземному заводу, расположенному на глубине 100 метров в Алексеевском рядом с ВДНХ.

Существуют многочисленные слухи про линию между Штабом ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33, и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в п. Заря Балашихинского района.

5. Как поживало Метро-2 при Горбачёве?

Есть неподтверждённая информация про гигантскую Чеховскую линию длиной 60 км (мировой рекорд по метротоннелям — к сожалению, неофициальный). Ведёт через городок ФАПСИ в Царицыно и Видное в бункер под правительственным пансионатом «Бор». Дальше ветка идёт через подземный комплекс в Алачково (Чехов-2) к нескольким бункерам, раскиданным вокруг Чехова (Шарапове, Ваулово, Нерастанное). Это основные эвакуационные бункеры для Президента России и Генштаба.

6. Что происходило в последнее время?

Идут упорные слухи о строительстве ветки в Барвиху. Наводит на мысль странный факт строительства станции «Крылатское» Трансинжстроем.

Практически построен тоннель на глубинах 100-200 метров от строящегося нового подземного города под Лубянкой через незаконченный огромный бункер в Замоскворечье, под Канатчиково и Черёмушками к Раменкам.

7. Где находится гейт между обычным метро и Метро-2?

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале виден перегон, соединяющийся с путём, по которому вы едете (он идёт от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решётчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. На въезде в этот тоннель — единственный в московском метро семафор с двумя красными (похоже, он сейчас не действует).