Ольга Стебихова - Экипаж № 98

налу. А самой главной функцией этой системы, было оперативное

реагирование организаторами ралли и служб помощи на внештат-

ные ситуации, в которые мог попасть экипаж.

В каждой машине, на блоке системы gps-слежения было две

кнопки – зеленая и красная. На двери второго пилота (штурмана)

была наклеена табличка с инструкцией и контактным телефоном

операторов в Штабе ралли. Если автомобиль экипажа во время

прохождения спецучастка (СУ) в боевом режиме останавливался на

карте слежения, для организаторов это всегда означало ТРЕВОГА.

При этом по инструкции экипаж был обязан в течение 30 секунд

нажать зеленую кнопку, если с ними было всё в порядке и не требу-

ется помощь, либо красную кнопку, и/или если красная кнопка так

и оставалась не нажатой больше 30 секунд – тогда к экипажу тут же

выезжали пожарные и служба скорой медицинской помощи, имея

информацию о точном их расположении. Грамотно очень и просто.

***

Мы начали с того, что попытались сориентироваться каким об-

разом нам лучше прописать спецучастки. Решили не следовать До-

рожной Книге по порядку, иначе мы не успеем. А придумали свой

порядок прописи, поделив спецучастки по зонам. Это вышло нам

боком, 1-ый (и он же 3-ий) спецучасток мы прописали с «прибли-

зительным» стартом, так как не определили где именно он будет.

Также «приблизительно» мы прописали заезд на стадион в г.Виза-

гинасе. И как итог – в ралли это конечно же добавило нам сложно-

стей. Помимо того, что именно эти спецучастки были сложнейшими

со слов гуру-раллистов и в плане прописи, и плане их исполнения,

именно на этих спецучастках шла постоянная смена покрытий и

«декораций» – город, асфальт, грунт, стадион, джамп, снова асфальт,

влёт в узкий лес с тонкой невероятно закрученной асфальтирован-

ной полоской, по которой один за другим мелькали L2 P1 через T L2

… и так далее. И ни одной на наш взгляд привязки!!!! Кругом одни

одинаково стройные сосны! Кхе.. отличная школа для зелёных!!

Возвращаясь к первому дню прописи – успели не всё что пла-

нировали. Мы не успели проехать дважды все спецучастки. В ито-

ге ничего не успели проверить в своей стенограмме. Осознавали,

что придется ехать так.

Сама запись стенограммы тоже шла очень тяжело для нас.

Уставали, прописывали через себя, через не могу. Иногда скорость

нашего движения при записи опускалась до неприличных 9,3 км/

час!! Но по-другому мы тогда не могли и не умели. И не смотря на

всю усталость, жару, духоту в машине, и дикое напряжение, нам всё

было в радость, всё было интересным. Мы продолжали пребывать

в ощущении восторга от всего что с нами происходило ежеминутно.

Наш автомобиль еще был не обклеен, еще предстояло пройти

техническую комиссию. Всё было жестко регламентировано, и мы

еле-еле справлялись с задачами и напряжением. Буквально при-

седая на газон на пару минут успевали перекусывать и работать

над стенограммой. И снова бежали дальше!

***

Вместо ужина Кирилл со скоростью ветряной мельницы ме-

нял на нашей копейке заднюю полуось. После первого дня пропи-

си стенограммы он заметил, что одна из осей заметно сместилась.

«Чемпион, быстрее! Быстрее! 40 минут до окончания стартов на

тестовом спецучастке! 34 минуты!» – подбадривала и торопила

я Кирилла как могла. А в это время сама лихорадочно пыталась

поровнее и без пузырей, нанести полученные стартовые номера

и рекламные наклейки, без них не допустят к прохождению техни-

ческой комиссии. Время катастрофически заканчивалось!!

И мы не зря так торопились. Во-первых, мы примчались уже

под конец проездов, а во-вторых, на сам проезд была огромная

очередь из экипажей. Это был тестовый спецучасток. На него было

отведено определенное время, и он был абсолютно бесплатным.

Участникам не надо было за него платить, и ограничений по ко-

личеству проездов в Регламенте убрали. Поэтому был такой ажи-

отаж из экипажей, и некоторым экипажам удалось по тестовому

спецучастку промчать даже несколько раз. В отличие от нас.

Мы оказались в итоге практически последними, и когда очередь

наконец дошла до нас, время, отведенное на заезды стремительно

заканчивалось. Машины начали вставать в два ряда. В левом от нас

ряду мы увидели два экипажа от команды Vorobjevs-Racing, к нам

подошел Янис и попросил оба его экипажа пропустить вперед. Мы

с легкостью согласились, так как находились в неведении, думая

что все экипажи что стоят в очереди смогут, не смотря на ограниче-

ние по времени, успеть проехать. Мы наивно заблуждались. Перед

нами оставалось несколько машин, как вдруг экипаж Яниса выезжа-

ет из двигающейся очереди и сдает назад, вторая их машина делает

тоже самое. Сначала мы никак не могли интерпритировать эти пе-

редвижения, но потом до нас дошло, что таким образом Янис осво-

бодил нам наше место в очереди, иначе мы не смогли бы проехать

по тестовому спецучастку. Янис, спасибо! Оценили!

На старте тестового спецучастка судья внимательно посмотрела на

нас, и не увидев у меня в руках штурманской тетради с явным волнени-

ем спросила на хорошем русском: «У вас нет стенограммы?!!» Мы за-

мотали головами.. и с наивностью детей младшей школы в два голоса

воскликнули: «А разве и сюда надо было её писать?!!!» Судья стояла

в полной растерянности и легком шоке, выдавив нам: «Конечно!» И

тут же молниеносно добавила: «За вами придержать машину??!» Мы

практически заорали: «Придержать!! Придержать!! Спасибо!»

И мы помчали! Без стенограммы, куда глаза глядят, хотя ко-

нечно же нет, в Дорожную Книгу мы всё-таки посматривали:). По-

сле нас успел проехать только еще один экипаж, и спецучасток

закрыли для прохождения. Как результат езды без стенограммы