Ольга Стебихова - Экипаж № 98

***

Это был самый волнительный для нас момент. Старт первого в

наших жизнях спецучастка в ралли. То что мы «приблизительно» про-

писали в стенограмме, на самом деле оказалось в метрах 300 ближе.

Конечно же мы сразу поняли, что первая часть нашей стенограммы

у нас никуда не годится, что этого нельзя было допускать. Но девать-

ся нам было уже некуда. Через несколько минут будет старт. Мы как

могли, пытались скорректировать стенограмму и пытались успокоить

друг друга перед стартом и настроиться на отличный проезд.

Мы встали за стартующими экипажами, стали ждать своей

минуты, в которую мы должны были подъехать в зону КВ (контро-

ля времения), а из неё уже к месту старту, к установленному ство-

ру с телеметрией и стартовым светофором.

Телеметрия неумолимо съедала секунду за секундой, пошел от-

счет нашей минуты. Нам в нос отстрельнул полноприводный митцу-

биси, очень красиво расписанный под гжель. Я мысленно про себя

пожелала им: «Удачи, парни! До встречи на следующем СУ!»

Мы подъехали в створ старта. Приготовились сорваться с ме-

ста и проехать так быстро, насколько были готовы сами и наш жи-

гуль. Пошел обратный отсчет – 15 секунд.. 10…5,4,3,2,1, старт!!!

Напряжение было немыслимым. Я пыталась сконцентрироваться

на стенограмме как могла, которая у нас не билась, пытаясь вы-

давать Кириллу нужную информацию. Фактически по памяти из

Дорожной Книги мы «ожидали» заезда на стадион, надеясь, что

после него у нас не будет проблем со стенограммой. Пока мчали

до стадиона – где-то нашлись, но тут же потерялись в стенограмме

и в итоге не с первого раза попали на стадион, пытаясь сигануть в

первый же съезд (который предательски был похож на нужный).

В итоге потеряли скорость, и подошли к искусственному зритель-

скому трамплину на стадионе не с желаемой, нежели могли, ско-

ростью.

Приближаясь к трамплину мне было страшно. Я не знала что

чувствовал в этот момент Кирилл, но мы накануне говорили о том,

что понятия не имеем оба как надо прыгать. И надо ли нам пры-

гать? Как? С какой скоростью заходить на этот трамплин? Отпу-

скать ли газ? До? Сразу перед ним?? Мы понятия не имели каким

будет этот искусственный трамплин, ведь когда мы прописывали

стенограмму его еще не было, он был только нарисован в Дорож-

ной Книге. А какой он по конструкции и на самом деле мы узнали

только в день гонки когда сами приблизившись к нему, взлетели и

сиганули с него! Ни у меня ни у Кирилла до этого не было опыта

прыжков с трамплинов на машине вообще и мы пребывали в хо-

лодящем наши вены неведении!

И вот он, первый наш искусственный трамплин… вроде бы мед-

ленно зашли.. но! взлет.. отрыв… полёт…приземлились! Бух!! На

все четыре. Передом не воткнулись, оптика на месте, капот не от-

скочил! Урааа!!!

Вжались.. оба на секунду прислушиваемся что с подвеской. И

о, чудо!

Никаких лишних тревожных звуков. Тут же забыли про трам-

плин, мчим дальше! После трамплина 50 L5 20 P5!! Ужас!! Неве-

роятный стресс!! Мчим дальше!!! К слову, там где у нас был L5

– на выезде из стадиона, в этом 90 градусном повороте эстонские

ГАЗоны феерично разносили в щепки городские скамейки! В отли-

чие от работников городского хозяйства, зрители были в восторге

от этого зрелища. :)

На втором проходе этого же спецучастка, СУ 3, который полно-

стью повторил СУ 1, мы уже запомнили где точно был заезд на ста-

дион, и уже исполнили не робкий, а уверенный, и на наш взгляд,

шикарный для нас прыжок!

Но то, что происходило дальше, не поддается описанию. Даль-

ше, после городского стадиона, промчав еще несколько кварталов

по городским улочкам, мы попадали через ретардер в тот самый

узкий вихлявый лес с узкой полосочкой асфальта, которая петляла

нескончаемыми L2 P1 и трамплины, отрицательные уклоны, кото-

рые так и норовили стащить машину с трассы.

Заезд в лес, у нас также был написан в стенограмме «приблизи-

тельно». И к моему ужасу, что в первый проезд на СУ 1 что во второй –

на СУ 3, съехав в лес, я практически моментально потерялась в стено-

грамме. Это очень неприятные ощущения. Я понимала всю тяжесть

последствий этого. Этот участок оказался для меня настолько сложен,

что у меня не было ни одного шанса найтись в стенограмме. Я отда-

вала себе отчет, что Кирилл вынужден был как в первый проезд, так

и во второй ехать глазами. Что я ему ничем не помогу, и ему придется

держаться одному до конца. И он держался! И он ехал! И как ехал!!

Это было что-то запредельное. Он ехал явно за гранью возможностей

машины, и практически на грани своих возможностей. Пару раз нам

повезло, что на том месте, где машину выносило шире, чем планиро-

валось выходить из поворота, обочина оставалась на месте и оказы-

валась в один уровень с дорожным полотном.

После финиша первого спецучастка, первого в наших жизнях,

уже на перегоне, я видела эти полные счастья глаза. Кирилл был

весь мокрый и красный, от жары и перенапряжения, но такой

счастливый! Как же дорого можно отдать за такой взгляд. За это

выражение лица. В отличие от меня, он отлично выполнил свою

работу. Он вытянул нас двоих. Я снова невероятно гордилась им!!

Это был ПЕРВЫЙ в жизни наш боевой спецучасток в ралли!

Уверена, что мы его запомним на всю жизнь. После него был ши-

карный СУ 2. Где мы на удивление друг для друга прекрасно сра-