Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Осмотрел самолет, все цело, повреждений нет. Граунд крю притащили два ведра с водой и миску. Зачерпывают воду и окатывают борта самолета, а потом размазывают сажу от выхлопа и прочих мошек. Чистоту так наводят, угу.

По дороге домой капитан все допытывался местных девчонок из нашего граунд крю, чего они еще не замужем, а те все смеялись и говорили, что с буле (белый человек) проблем слишком много, поэтому ищут местного верного мусульманина. Еще заявили, что им бородатый мужик нужен, а то иначе это и не мужик вовсе. Я потрогал свои три волосинки, дааа, тут мне явно ничего не светит. А капитан, наоборот, стал разглаживать свою густую бороду, довольно ухмыляясь. Видела бы его сейчас его подруга.

Дом опять сияет чистотой, стирка уже готова. Пойду изучать схемы и полосы, выписал данные в свою книжицу.

На ужин чичи приготовили мясное рагу с картошкой и рисом. Горячее, с подливой, что надо. Вообще, быстро день прошел. Вроде, только встал, а уже 8 вечера. Люблю, когда работа легко идет, не скучно. Теперь надо собрать чемодан для тура в Соронг. Из него я вернусь в Маноквари в следующий вторник, а потом 25 сентября перееду на базу в Тимику. Получается, что оба воскресенья с барбекю в Маноквари я пропускаю.

«Слушь, обыдно да»сказал я сам себе в зеркало шкафа, подняв указательный и большой пальцы в воздух.

13.09.16

Проснулся в 4.50, за окном хлестал дождь, а комары вились в поисках жертвы. Прихлопнул двоих и отправился в душ. Сегодня лечу с одним из капитанов в Соронг на неделю, будем там базироваться и летать по самой западной части Папуа и на острова, где находится Раджа Ампат.

Собрал два рюкзака вещей, забрал полотенце с сушилки на улице. Влажно и почему-то пахнет сиренью, наверно цветы такой запах дают с соседнего двора, там их полно.

На кухне уже сидит девчонка и лопает кекс, который приготовила вчера ночью. Ну точно, вон стены опять заляпаны и в раковине гора посуды. Налил полную чашку, тыкнул пальцем в кекс, пока она не видит. Чуть палец не сломал, она его из цемента что ли сделала.

Капитан выполз с тремя сумками вещей. Сели в машину, едем в аэропорт и смотрим в окошко на грозу по другую сторону океана. Нам как раз туда лететь.. Гроза растет как тесто на дрожжах, ветер тоже усиливается.

У водителя играет махровый рэп, сам он качает головой в такт музыке и приговаривает «нигга, нигга, ёуу нигга».С учетом того, что капитан темненький, так себе водитель текст для песенки выбрал.

В аэропорту самый настоящий муравейник. Два боинга 737 Скэри –виджаи стоят в ожидании погоды, народ толпится. Продрались сквозь них.

Осмотрели самолет, проверили топливо. Загрузили багаж. Но вылетать не торопимся. Нам надо лететь на острова в аэропорт Нумфур, а потом в Биак. Смотрим на погодный радар, а там все плохо. Да нам и отсюда видно, что в той стороне тучи и небо темное. К тому же, вся эта махина надвигается на нас. Сообщили, что рейс откладывается на неопределенное время, сейчас лететь нельзя.

Через час еще раз проверили, дожди стоят по маршруту и над островами, движутся в нашу сторону.

Сидим в кабине, капитан включил музычку. Уже час как сидим. Граунд крю томятся от безделья. То сидят под брюхом самолета, то фотографируются. Мне скучно, и я присоединился к ним. Осмотрели еще раз багаж, там лежит огромный пакет с какими-то растениями, растерли пару листьев, понюхали – беее, гадость , скорчил я рожу. Смеются. Скэривиджаи улетели, и их место занял самолет гаруды и экспрессэйр, которые только что приземлились.

Тем временем, воздух становится все плотнее и более влажным. Уже даже носом дышать тяжело, только ртом можно. Надвигается гроза. Капли воды застучали по лобовому стеклу, сначала скромно по одно штучке, а потом их становилось все больше и больше, будто мешок прохудился и бусинки стали падать сплошным потоком. Еще раз проверили погодный радар, ничего хорошего он не показал. Аэропорт накрыл сильнейший ливень. Даже гору не видно за стеной дождя.

Крю попрятались под самолет, мы задраили двери. Отчаянные ребята из экспрессэйр пошли на взлет, со стороны это выглядел как катер, рассекающий волны на реке. Как они вообще взлетели при таком сцеплении.

После 3 часов ожидания, нам все надоело, и мы поехали в терминал. Пора пить кофе, а капитан еще и в туалет захотел. В терминале мы провели еще часа полтора, постоянно проверяя погоду. Решили отменить все рейсы на восток, так как там самая засада по погоде, а оставшиеся 4 рейса на запад можно и отлетать. Как раз они по расписанию с 11 утра, а сейчас 10.50. Постояли около грузового терминала, где местные грузчики пинали чемоданы и резались в картишки, решили, что погода уже достаточно наладилась и можно лететь.

Пошлепали по лужам к самолету. Ну хоть гору уже видно за слоем дождя и дымки. Загрузили новый багаж, прочистили дренажные системы от дождевой воды. Полетим до аэропорта Камбайа, потом в Соронг. А из Соронга слетаем до Аюваси и вернемся обратно.

Летим вдоль берега, набираем высоту. Горы покрыты облаками как торт сметаной.

Перед заходом и посадкой авионика самолета начала ругаться на нас и показывать всякие красные надписи. Похоже, накрылся автопилот. Сам аэропорт вполне обычный: люди, собаки, мусор на полосе. Даже фотографировать не стал. Полистали инструкцию к самолету. Так и есть, остались мы без автопилота. Шикарно.

Загрузили новых пассажиров. На последнем ряду сидят две матроны. Их так плотно обхватили ремни, выкрученные на максимальный объем их тел, что они не могут дотянуться рукой и зафиксировать изнутри ручку пассажирской двери. Если этого не сделать, то она может открыться в полете. Обычно пассажир, сидящий ближе всех, щелкает эту ручку, а я снаружи проверяю, зафиксирована ли дверь.

Придется импровизировать. Залез сам в самолет, щелкнул рукоятку и стал пробираться сквозь пассажиров к своему месту. Опять вылез на улицу, проверил дверь снаружи, обошел самолет по кругу: люки закрыты, подставку под хвост убрали, колодки из-под колес убрали, капот закрыт. Все ок..

Летим в Соронг, управляю вручную. Опять сплошные облака, необходимо лететь визуально, поэтому маневрирую между ними. Топливо уходит как вода из фляжки бедуина посреди пустыни. Надо будет до Аюваси с запасом залить, раз так сильно отклоняемся от маршрута. Пора снижаться, а передо мной сплошная стена облаков с дождем.

А местность то мне не знакомая пока. Капитан ждет моего решения, проверяет. «Я сейчас начну снижаться до 3200, это безопасная высота в данном районе, справа обходить облака не буду, там горы. Пойду слева, если найду просвет, то в него, если нет- то прекращу снижение и буду искать другой путь. Как будет визуальный контакт с землей, то снижение до 1000 футов». Оке, оке, капитан кивает головой. Вроде есть там слева пара дырочек, хотя так все это выглядит, что я сам удивляюсь, когда эта дырочка находится. Лечу как через швейцарский сыр, то влево, то вправо, то вниз ныряю, то, наоборот, прекращаю снижение.