Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Суматра, Медан. 19.07.16

Сидел, никого не трогал. Наслаждался очередным куском контрабандного бекона.

Динь-динь, вам письмо. Прочитал, ничего не понял. Прочитал еще раз, ааа так это оно не мне напрямую адресовано, я только в копии стою, текст гласит: “Мы спросили Игоря, он согласен ехать на Папуа и согласен работать по графику не 25 дней, а 42 рабочих дня”

О как, интересно, когда же это я согласился. Ну да ладно, мне главное, чтобы работа была, а там уж куда зашлют, туда и поеду. Все равно надо на Суматре цикл доработать, а там уж через месяц и на Папуа можно. Но индонезийский менеджмент суров и непредсказуем, присланные билеты гласили, что вылет через два дня. Первое, что я сделал, это добил весь бекон со словами «так не доставайся же ты никому».

Так, чемодан перебрал. Как всегда, после моей инспекции он похудел килограмма на два. Главное, что укладывается в разрешенные 20 кг веса, которые я могу возить с собой. Базы мы меняем часто, лишнее имущество только помеха.

Так как воображение уже рисовало красочные картины папуасов с копьями и малярийных комаров размером со слона, я помчался в аптеку, где обменял рупии на спрей от комаров, маску, набор первой помощи (уже третий в моем чемодане, но такая хорошая у него коробочка, не устоял) и латексные перчатки.

21-22.07.16

Маршрут мне выдали зубодробительный, вместо двух прямых перелетов я сначала лечу на Батам, потом Денпасар, после Макассар и только оттуда до Мерауке, где будет моя база на Папуа. Итого 25 часов в пути. Расстройство из-за долгой дороги улетучилось по прибытию в Батам. Я обнаружил, что это зона беспошлинной торговли, и мой чемодан приятно потяжелел. Да и в целом, интересно было посмотреть в дороге на Бали, Сулавеси и прочие удаленные уголки Индонезии. Заодно и за людьми понаблюдал.

На Сулавеси было интересное сочетание прогресса и нежелания ему следовать, старые привычки уже сформированы, и не хочется людям с ними расставаться. На входе в терминал регистрации висит большой телевизор, на котором отображены все рейсы, статус и колонка, в которой должен быть номер стойки регистрации. Конечно же, она пустая.

Так ладно, пройдусь по залу, может на самих стойках написано. Так, тут нет, тут тоже нет. Грузчики пристают со своими тележками, будто я на колесиках свою сумку сам не довезу, отмахиваюсь. Первый круг почета результатов не дал. Вернусь-ка я к табло. Нет, номер так и не появился. И тут я замечаю небольшую табличку из картона.

Ах вот оно что: указаны названия авиакомпаний и стрелочка налево или направо. Теперь я знаю, что мне налево, но номера-то нет! Кланяться каждой стойке регистрации я еще не готов. Видимо, мое лицо в этот момент отображало настолько глубокую бездну непонимания и растерянности, что один их грузчиков подошёл ко мне и что-то спросил.

Я, было, подумал, что он опять будет приставать, и начал отмахиваться, даже не выслушав, но он еще раз переспросил и я понял, что он хочет знать, куда я лечу. « Мерауки»или « Мерауке»пролепетал я. “Ну это тебе третья стойка нужна, воон там”, ответил он. И был прав. Вот вам и технологии.

22.07.16

Прилетел я рано утром в Мерауке, народ, который в течение всего полета довольно чутко реагировал на любой крен и вел себя как пойманный кролик, от радости, что уже на земле, расслабился и возжелал сфотографироваться с иностранцем. Ничего нового, но на Суматре я уже отвык от такого внимания.

Первое впечатление от Папуа ну такое – похоже на сельское поселение, но продвинутое. Асфальт соседствует с обычными пыльными дорогами из песка и глины, буйно растет трава, живность там всякая. И почти вся торговля ведется с лотков на улице. Вообще, я думал, будет хуже.

Пришел в свою контору и отрапортовал, что готов нести службу на благо компании, но только спать хочется. Отвезите меня домой. Ехали ровно две минуты, домик находится сразу за территорией аэропорта. Я даже толком не успел усесться, как водитель Вахиб остановил колымагу, широко улыбнулся и со словами «Добро пожаловать»распахнул дверь багажника, из которого незамедлительно вывалился мой чемодан и плюхнулся как деревенская свинья в ком грязи из глины и песка. Ничего другого я и не ожидал. Уже тогда я начал подозревать, что Вахиб будет неиссякаемым источником радости и детской непосредственности.

Домик оказался небольшим одноэтажным сооружением с четырьмя комнатами, душем почти на улице, так как от природы его отделял кусок гофрированного стального листа, и кухней, состоящей из плитки на газу, тостера и холодильника.

Сойдет. Разместился, разложил вещи, вымел из-под кровати шмат пыли размером с мерлинову бороду, но вот беда: ключа от комнаты мне не дали, и где он они тоже не очень знают. Боязно было ночевать, район не самый спокойный, вот недавно из гостиной телевизор сперли. Подпереть дверь столом что ли, не… этак я спросонья и сам не выберусь. Подумал, поскрипел мозгами и просто повесил свой летный нож на спинку кровати. На душе сразу полегчало.

Поел местного шашлычка из курицы, выпил 50 г виски, добытого в Батаме, для профилактики, накрылся с головой одеялом от комаров и тут же заснул, ведь на следующий день уже лететь надо, 8 рейсов.

Сон был беспокойный. Если раньше на новом месте я просыпался от молитвы, обычно в 4 утра, то тут основным внешним раздражителем оказались петухи и орущие дети, играющие во что-то во дворе с самого утра, а оно у них начинается рано.

К молитве-то быстро привыкаешь и уже через неделю спишь и не замечаешь, петухи же, сволочи, каждый раз в разной тональности кричат. Поэтому проснулся я раньше запланированных 5 утра и пошел в душ.

А ничего так, через щели пробиваются лучи рассветного солнца, птички поют. В лучших традициях Индонезии, лейка выплевывает порцию холодной воды, потом порцию горячей. Смыв – это просто дырка в листе железа и вода самотеком уходит на улицу. Экологично.

Но это все мелочи, главное, что полеты обещают быть интересными. В горной части я летать не буду, опыта еще мало. Но и на равнинной части Папуа полеты не самые простые из-за погодных явлений, сильного ветра, чаще всего бокового на посадке. Его я еще на посадке нашего боинга ощутил, глядя как нас корячит. И это большой самолет, а я на маленьком летать буду.

Полосы короткие по 800-600 метров, окружены антеннами и деревьями. Мокрые, кривые. Опять же животные любят погреться на полосе. Первые два полета отлетал капитан, чтобы я посмотрел, что к чему. Тут совсем другая техника: все быстрее, крены больше, чтобы ближе к полосе держаться при взлете и посадке. Погода выдает слоистые облака по 3-4 уровня. Вот так и болтаешься между двумя слоями, пока над аэропортом не найдёшь дыру в облаках и тогда уж время не теряй, нырнул, пролетел над полосой, чтобы ветер посмотреть по ветровому конусу, заодно и животных спугнуть ревом двигателей, а потом разворотом по дуге сразу заходишь на посадку.