Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Сингапурец южнокорейского происхождения. Хорошо ему, петухи-то с моей стороны дома кучкуются.

Ну что, пора и в «пеструю ленту», я так душ называю. Каждый раз, как иду в душ в Индонезии, особенно полуоткрытый, вспоминаю серию Шерлока Холмса про змею, которая в душ пробралась, ну а дальше сами знаете. Моюсь с оглядкой, как ни крути, а одним глазом надо поглядывать за обстановкой.

Надо попробовать подставлять разные части тела под струю горячей или холодной воды, иначе слишком много времени теряю, то отскакивая, то наоборот подбегая под лейку. Таак, голову под горячую, задницу под холодную. Брррр, зад оказался чувствительней головы.

Заварил чай из пакетика, капитан вроде кофе не любит, не буду раздражать его лишний раз запахом, и пошел погоду проверять. Проверил давление, ветер, уровень влажности на разных высотах: даа, денек обещает быть интересным, скопление дождя на северной части, многоуровневые облака с 7 утра и до 5 вечера и почти по всем аэродромам прогнозируется низкая облачность с нижней кромкой метров 100-150. Кажется много, но на самом деле, когда летаешь среди вышек сотовой связи, пальм, холмов – это не так уж и высоко, чтобы пробираться на ощупь, ведь летаем мы визуально, то есть что видишь, туда и летишь.

Вахиб уже на боевом посту, обхаживает машину, приехал заранее. Не для того, конечно, чтобы вовремя нас привезти, а чтобы слямзить чего-нибудь с кухни, пока никто не видит.

Пока туда-сюда, уже и в аэропорт приехали, просочились в зал вылета, минуя все рамки безопасности, и, чтобы еще сильнее сократить путь, полезли на перрон через дыру в стене для багажа. Даже наш седовласый предводитель, английский сэр, начальник базы, не удержался и кое-как пролез вместе с нами. Все же желание срезать углы присуще даже жителям туманного Альбиона при всей их любви к правилам и хорошим манерам.

Солнце уже вовсю лупит, отражается в лужах на перроне. Самолеты стоят, ощетинились открытыми отсеками, ждут, пока их загрузят. Аэропорт только-только начал просыпаться, так как официально они открываются в 7 утра, а первый рейс прибывает из Макассара в 7.30 утра. Наша компания выдает начальнику службы безопасности каждый день по два бесплатных билета на наши рейсы. Он их может сам использовать или продать, а нам за это разрешает приходить в аэропорт еще до открытия, для ускорения подготовки к вылету.

Жалко, что заправщику они мзду не дают, в аэропорт-то мы попали, самолет есть, а топлива нет.

«Чуешь, чем пахнет?» «Чую, задержкой».

Осмотрели самолет, посчитали загрузку, выудили из-под хвостового оперения моток сена. Птицы какие активные, самолет всего ночь стоял, а они уже решили там гнездо свить. Все готово, но топлива нет.

Сидим, болтаем с местными граунд крю. “Хендсом хендсом, кэп»( симпатичный) – обсуждают они мою новую стрижку. Тоже мне событие. Остальные пилоты пошли в кафе за мороженным.

С задержкой в 45 минут загружаем пассажиров, груз из всяческого продовольствия и вылетаем в Кепи. Так как все рейсы надо завершить до 16.30, придется пошевеливаться, чтобы нагнать расписание.

Весело защелкали тумблеры, зашумели насосы гидравлической системы. Стрелочки начали оживать. Заурчала система энергообеспечения. Красота. Все-таки на таком самолете приятней летать, чем с современной авионикой. Создается ощущение живой машины, будто она разговаривает с тобой, а ты с ней.

Пробили несколько слоев облаков и на 10 000 футах вырвались в синее небо. Ветерок попутный, минут 20 нам сэкономит. Снизу сплошной ковер из облаков, земли не видно. Красивая облачность, ощущение, что летишь на большом самолете, так как из-за слоя облаков сложно определить визуально, на какой ты высоте.

Через час снизились, нырнули под кромку облаков. Не обманул прогноз: 150 метров. Аэропорт окружен петлей реки и болотами с пальмовой плантацией.

В Папуа совсем другие краски. Может, воздух такой, не знаю. Но небо тут ярко-синее, как подкрашено. Облака белые с фиолетовым оттенком. Трава, напитанная реками, сочного зеленого цвета и застилает всю землю вперемежку с болотами и пальмами.

Поддаюсь искушению и прижимаюсь носом к остеклению кабины. Красота неописуемая. Вроде маленькая удаленная деревушка, а столько всяких мелочей можно увидеть с воздуха.

Вон рыбаки везут улов или наоборот уходят на промысел на длинноносых лодках. Да как умело управляют ими, расходясь на узких поворотах реки. Вон там детвора бежит к аэропорту, наверное самолет для них событие, хотят поглазеть. Птицы, заслышав шум двигателя, перелетают на новое место.

«Закрылки 10», вырывает меня голос капитана. Ах да, нам же на посадку. Возвращаюсь в «контур полета». Потрепало не сильно, сели, разгрузились-загрузились. Что там у нас, 6 десятков яиц. Надо бы посадку сделать помягче, а то не отмоем багажный отсек, да и спасибо мне никто не скажет.

Загрузка полная, под предельный взлетный-посадочный вес, лететь на полосу длинной 800 метров, ветер боковой ожидается, посадка моя. Нет, таки хана будет яйцам.

Перед взлетом повторяю свой обязательный ритуал: обойти самолет по кругу, задраить двери, похлопать по капоту слева, потереть пропеллер, потрепало его камнями, весь в зазубринах, похлопать справа по капоту. Ну только что брюхо ему не почесал. Все, пора лететь. Время поджимает.

Капитан после первого рейса расслабился, отодвинул сиденье, устроился поудобней и достал два пакета. Один с орехами, второй для скорлупы. Примостил их на колонке с рычагами управления и со словами: «Ю хэв контрол энд коммьюникешн, ай хэв фуд энд релаксейшен» (С тебя контроль и связь, а я ем и отдыхаю) стал щелкать орехи.

Погрыз минут десять и взялся за мое обучение: на повестке дня было изучение навигационных систем самолета, методики посадки на короткие полосы с изменяющимся ветром, как мягко дозировать тягу двигателе, чтобы не сучить руками, выпучив глаза.

С системами прошло все гладко, тут много ума не надо. А вот с посадками пришлось поработать.

В общем, первый блин комом. Простите меня яйца, ну не получилось. На предпосадочной прямой меня корячило и так, и эдак, то выше, то ниже. Все никак не мог поймать нужное значение мощности, еще рано тягу убрал и самолет провалился. Бабах, вот это знатно приложил. Отменно я впечатал, будем учиться дальше. Хорошо, что пассажиры не жаловались, им лишь бы на земле оказаться, а уж как – это дело десятое.

Заказали заправку, разобрали ошибки, пора грузиться. Одним глазом наблюдаю за погрузкой коробок, другим заполняю документы. Что-то больно хитрые лица у персонала, явно что-то заныкали или пару кило, или запрещенку. По лицу человека же можно многое сказать, особенно при зрительном контакте, и, если он знает, что нашкодил.