Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

«Какой кофе, ты чего ошалел»смотрит он на меня. «Мы туда за грузом «200» летим, гроб везти будем». Вот это поворот, подставил меня вчерашний кэп, я, конечно, понимаю, что слово «кофе» и «кофин» (гроб) звучат по-разному, но сингапурец южнокорейского разлива так его промяукал, да еще и хитро улыбался, когда я мечтательно повторил слово «кофе» и подтвердил готовность, что у меня и сомнений не было.

Радость от того, что нам 5 минут назад выдали по коробке с едой, (чартер же) улетучилась безвозвратно. Аппетит тоже пропал. При таком раскладе двух ремней нам в самый раз, сказал я и раздал закуски из коробки местному персоналу. Банку кока-колы положил в дверь, отдам в аэропорту Кепи, там персонал совсем далек от цивилизации, будут рады.

Загрузили единственного пассажира, порулили на взлет. Самолет пустой, легкий. Прет как танк, не успели по сторонам глянуть, а уже высота выхода на радиосвязь подошла. Легли на курс, капитан тут же врубил автопилот и начал ржать надо мной как конь. «Кофе, он повезет, ах-ха». Что-что, а доставлять житейскую радость людям я умею.

За 10 минут привык к акценту, и уже не приходилось наклонять голову в его сторону, прищуривая глаза от старания разобрать слова. Все равно на нас наушники, хоть как головой верти, разборчивей не станет. Радует, что погода ведет себя предсказуемо, как и обсуждали, низкая облачность по всему маршруту с завитками и барашками. 10 градусов за бортом, капитан ежится и закрывает вентиляционные сопла над головой. А мне хорошо, прям сентябрьская погодка: свежий ветерок, солнышко светит в правый глаз. Опускаю козырек, а то нос припекает.

Обсуждаем, где я учился, что в России посмотреть можно, капитан живо интересуется всеми аспектами моей прошлой и нынешней жизни. Чувствуем, баланс у самолета изменился. Ветер что ли? Да нет, какое-то мычание за спиной. Поворачиваем головы, стоит горемыка на полусогнутых. Губы беззвучно шевелятся, руками размахивает. Чего там еще приключилось, укачало что ли, в хвосте-то болтает. Нет, на живот тычет и водит рукой по часовой стрелке. Судя по количеству морщин на лбу капитана, я понял, что он думает о худшем – диарее. Сняли наушники, стали выяснять, что там и как. Уфф, повезло, малая нужда, просит выдать бутылку. У капитана с тонким горлышком, а я свой термостакан сразу спрятал, нечего.

Выдали ему рвотный пакет. Вернулся через пару минут посвежевший, с пакетом. Мол, вот товар, забирай купец. «Э нет, нам такие подарки не нужны, ты и так там пару раз промахнулся, дуй обратно на задний ряд, да пристегнись»

Час прошел, еще час остался. Чем ближе к месту назначения, тем угрюмей капитан. Готовься, говорит, в салоне будет такой запашок, что может и поплохеть. Деревня отдаленная, холодильников там нет. Еще повезет, если хоть в ящик уберут. Масочкой из рюкзака тут не спасешься. И рубашка у меня как на заказ, на медицинскую тематику попахивает. Кэп достал мятные капли, примостил около компаса, я достал мятные леденцы.

Подлетаем, весь аэропорт окружен широкой рекой, почти по кругу. Облачность, еще не прогретая солнцем, 10 утра всего, нависает прямо над деревьями. Ныряем в просвет с вертикальной под минус две тысячи футов в минуту. Хоть бы тот пассажир не забыл свой пакет завязать, подумал я, повиснув на ремне. Снизились, следуем вдоль изгибов реки, приведет прямо к плантации, а там и аэропорт за ней да через речку. Колесами шуршим почти по самым верхушкам. Если двигатель встанет, то все, придется еще один чартер сюда заказывать, только самолет повместительней на 4 гроба.

Капитан поборолся с ветром, вовремя уловил проседание над рекой, и мы плюхнулись на что-то, отдаленно напоминающее полосу. Она ту т еще со времен войны, просто листы перфорированного железа, уложенные поверх размытой грязи. Для военных самолетов на одного человека еще ничего, а мы все же потяжелее. Самолет скользит по мокрому металлу, не порвать бы колеса о вздыбившиеся края.

Зарулили, открыли отсек. На улице благодать, еще не слишком жарко и с реки ветерок задувает, воздух свежий. Дышим, дышим. Не скоро еще наслаждаться им будем. Пассажир легкой походкой спустился по ступенькам и мастерски отправил свой позорный пакет пинком в кусты.

Приплыли четыре катера, привезли груз и пассажиров. Нда, коробка, обмотанная пленкой. Пассажиры оказались тяжелее, чем планировалось, вес предельный. Долго обсуждаем, как будем взлетать, резко нельзя, вдруг вес сместится в хвост, тянуть тоже нельзя, так как полоса мало того, что скользкая, так еще короткая, и ветер в хвост дует. Решили использовать технику коротких влетов, самолет у нас улучшенной модификации, позволяет взлетать с закрылками не 20, а 30 градусов.

Развернулись по самому краю полосы, обжали тормоза и вывели двигатель на максимальные обороты. Двери задраены, вентиляция не справляется. Капитан потянулся за каплями с ментолом и намазал под носом. И смех, и грех. Мне пока мазать нельзя, я пилотирующий, а то глаза слезиться будут. Обороты стабильны, полоса свободна, выбрали визуально точку, после которой хоть пополам тресни, но надо взлетать, иначе не остановимся. «Приборы в норме, полоса свободна, отпустить тормоза».

Самолет от крутящего момента и скользкой полосы тянет влево, как непослушную собаку на поводке. Исправляю педалью. Как же, все равно тянет. Давлю изо всех сил. Как тут военные то взлетали, у них двигатель мощнее нашего был, а значит и тянуть сильнее будет. Кое-как удержали траекторию, и со второй трети полосы ушли в небо. Но это половина дела, для взлета закрылки 30 хорошо, а вот для набора высоты не очень. Просто так их тоже нельзя убрать, просядем. А пальмы вот они. «Скорость 75, позитив рэйт оф клайм, 50 футов над пальмами», (позитив рейт оф клайм- подтверждение набора высоты) можно до 20 убрать. Самолет немного просел, но мы уже на безопасной скорости и высоте.

Ну что сказать, это были долгие два часа, почти в полной тишине. Ели конфеты, не закрывая рта, мазали капли. Предписано было набрать высоту 12500, но закон расширения газов мы знаем, и дотерпеть смогли только до 7500. Черт с ними, выше не полезем. В остальном, долетели без приключений. Ветер с самого утра не баловал, потрепал, но отпустил. Покачал крыльями от порывов и немного враскоряку, как раненый гусь, примостил самолет на посадочные знаки. Ну хоть мягко.

Поставили сиденья обратно, походили, подышали. Вот уже и следующие пассажиры кучками идут к самолету.

Капитан опять предлагает мне быть пилотирующим. А куда там? в Кепи . «Да вы бесстрашный человек, капитан. Такие ветра сегодня, а в Кепи полоса 800 метров». Это сейчас я уже знаю, что 800 метров вполне себе достаточно для нашего самолета, будут посадки и на полосы 400 метров, но тогда я только учился и эти цифры меня немного волновали.