Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Вылез из кровати, за окном хмурые тучи, поливает дождик. Даже погоду можно не проверять, с такой влажностью и прохладным воздухом весь день будем как под колпаком из облаков, дождя и ветра. Интересно будет с такой погодой на горном аэродроме садиться.

Подхожу к туалету, что-то поменялось. Так, света нет. К нам в домик еще один пилот заселился, а свет в туалете и душе включается переключателем в его комнате. Видимо, он спать ложился и все выключил на автомате. Первое правило Индонезии – в темную влажную комнату без света не заходи, второе правило – сначала смой, потом садись. В это утро я нарушил сразу два, так как воды в туалете тоже не оказалось. Хорошо, что есть ведро. В душе вода была, уже радует. Прохладно как-то, даже озяб.

Проверил стирку. Моего мешка нет, значит еще не готова. Вернулся, по дороге дети из дома напротив кричали «Пилота, пилота, доброе утро!».Заметил перед домом банановое дерево с плодами. Само дерево растет на территории соседа, но бананы нависают над нашим участком. Надо будет потом ободрать.

Достал новую рубашку из чемодана, собрал рюкзак и выдвинулся с капитаном в аэропорт. Сегодня 8 рейсов, и два из них в новые для меня аэропорты: один в рыболовецком поселении на реке, другой в горной части Папуа. Все аэропорты находятся в северной части, а значит солнце в правый глаз, и низкая облачность весь день. Сегодня на всех уровнях будут облака, будем летать по приборам.

Подхожу к самолету, он сантиметров на 20 выше, чем я привык. Значит, надо будет аккуратней на выравнивании перед посадкой. На нем я еще не летал. Полы в салоне устланы деревянными панелями, понятно, используется на самых грязных направлениях. А в кабине что! Ууу да вы, Виктор Федорович, будто из трех собраны. Часть приборов на стрелках, навигационный комплекс электронный. И два спаянных экрана под мультифункциональный дисплей и авиагоризонт. Адская смесь всего и вся. Освоим и такое.

Пассажиры в лучших традициях, увешаны коробками и пакетами как челноки. Мало того, что они для себя везут вещи, так у них принято покупать в качестве подарка коробки с местными деликатесами и раздавать родне. Такие там деликатесы, что можно потом и на капельницу в больничку загреметь.

Распихали, попинали, утрамбовали. «Ооот винта!»

Летим, немного креном от солнца прикрылись, заодно и топливо из правого крыла в левое перельем, а то заправили нас криво. А все, не нужен больше крен, вошли в облачность.

Капитан смекнул, что не царское это дело целый час исправлять крены и выдерживать высоту в облаках, побалтывает же, постоянно приходится колонкой управления шуровать, и подключил автопилот. Тот включился, потом моргнул оранжевым глазом на приборной панели и отключился.

«О неет, простонал капитан, это ж 8 рейсов, да все в облаках и врукопашную теперь придется»– захныкал капитан. Передал управление мне и полез предохранители проверять. Сейчас я тут все поправлю, сказал капитан и выдернул по ошибке не те переключатели. Теперь настал черед моргать у панели радиосвязи. Почесал репу капитан, вернул все на место. Решили больше не экспериментировать, тем более что по документам мы можем и с неработающим автопилотом летать. Забрал управление обратно. Сидит, пыхтит под нос, исправляет крены.

Первая посадка в Бомакии. Почти у самого аэропорта по стандартной схеме, сделали «чоп и дроп » (скинуть тягу и начать резко снижаться) , как птица, сигающая вниз за рыбой. Пассажиров начало подташнивать. Да, тут тоже дождик и ветерок. Облака метров 200 от земли. Обсудили, прикинули. «Решение?» – «Саадимся».

Плюх и клубы водной пыли полетели из-под пропеллера на корпус самолета. Грязнючий будет.

По-быстрому загрузились, пока вода в карманы в передней двери не натекла. Взлетели курсом на Тана Меру. Я управляю. Сразу же влезли в облака, я веду по приборам. Судя по карте, уже и к аэропорту приближаемся. Диспетчер спрашивает, как условия. «Визуальные»– отвечаем мы. Ага, какие там. Уже до 200 метров снизился, а только иногда земля просматривается. Хорошо, что уже знаком с этой местностью, и знаю где и на какой высоте можно безопасно лететь. Сейчас широкая река будет, над ней поднырну под облака, и по ней прямо к торцу полосы и приду.

Как задумал, так и получилось. Пассажиры немного понадували щеки от перегрузки, зато я в просвет смог занырнуть. Так, что тут у нас. Полоса немного слева, деревья. Ветер боковой. Одним словом, без изменений с прошлого раза. Прошел над полосой и с разворота примостился в начало полосы. Немного грубовато. Капитан прокомментировал, что тягу поздно убрал. Странно, по приборам то ничего так было. Мы потом проверили, мой дисплей выдает заниженное значение, вот и получается, что я тягу давал, а нужды в ней не было. Учтемс.

В Тана Мере жизнь кипит. Отсюда во все окрестные деревни возят продукты. Вон и вертушка нашего экипажа стоит. Точно вчера в отеле культурно отдыхали, раз сегодня не летают.

Глаз цепляется за кресты около полосы, рассмотрел поближе, там могил 10, может, больше. «Зачем они полосу вокруг кладбища построили?»спрашиваю капитана . «Оно тут после образовалось, результаты неудачных заходов». Надобно тут быть повнимательней, думаю я и делаю пометку в своей книжечке.

Груз-то притащили, неужели все влезет? По весу проходит, хоть и не с первого раза местные смогли все посчитать без ошибок, а вот по размеру так себе. Попробовали с разных сторон, втиснули. Там и рис был, и сахар, и консервы. Чего только не было, даже ящик с гвоздями, которые уже продырявили картон и торчали острыми кончиками наружу. Основательно закупились.

Оно и понятно, везем все это добро и 11 пассажиров в Оксибил, горный аэродром. Превышение полосы над уровнем моря 4000 футов, и сам городок с полосой лежат в глубокой чаше, поэтому горы под все 8000-9000 тысяч. Очень часто там невозможно сесть, так как воздух, поднимаясь из этой чаши, тут же превращается в облака, да и дождь там частый гость. Поэтому каждый удачный рейс – праздник для местных.

Туда летит капитан, обратно полечу я. Основная сложность в том, что на снижении надо всегда держать визуальный контакт с горами и полосой, снижаться по спирали, почти цепляя крылом склоны. Ухх, вот это заход. Облака и правда там низкие. Наша безопасная высота 5000 футов (1000 футов приблизительно 300 метров), нижняя кромка 5400 и опускается все ниже и ниже, а сильнейший ветер так и норовить прижать к склону, да нагоняет новые облака, будто маляр закрашивает пятна на стене. На радаре предупреждения столкновения с землей, уже все вокруг нас желтое с красным.