Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Прилетаем, не успели посчитать новую загрузку, смотрим, а ящики и колесо лежат на земле. Зачем? Нам же их в следующий аэропорт везти надо. И ладно, если местные в порыве страсти исполнить долг на отлично, разгрузили, так ведь это наши бойцы – два техника услужили.

«Ну и зачем?» – повис вопрос, теперь же все обратно надо грузить и пассажиров не впустишь, пока колесо не зафиксируем. Ответ был очень прост: «Кэп(они всех пилотов называют Кэп), ну мы это приземлились же, значит надо разгрузиться, вот мы и того, разгрузили». «Спасибо, но грузите обратно», «Агаа»в унисон ответили двое из Ларца.

Взлетаем с капитаном из Кимама, а это был мой первый день полетов на этой базе. Я-управляющий пилот, он ведет связь и выполняет команды по закрылкам, выставляет настройки на gps и приглядывает, чтобы я не начудил.

Еще перед взлетом говорит мне, что если есть желание, то могу не сразу на маршрут отворот делать, а кружок над аэродромом сделать, чтобы ознакомиться с окрестностями и прикинуть, куда можно садиться в случае отказа на взлете.

Предложение заманчивое, и я соглашаюсь. Разбежались, полоса насилует переднюю стойку своей щербатой поверхностью, о, перестало трясти, взлетели. Набираю минимальную безопасную высоту до начала первого разворота. И пора бы уже закрылки прибрать. Выдаю команду в микрофон. Ничего не происходит, капитан сидит, смотрит вперед. Повторяю, опять ничего. Тыкнул его пальцем в плечо, тот повернулся, посмотрел на меня, молчит. Ну думаю все, отлетал свое старый волк или проверку решил мне устроить. Для этого небось и кружок этот предложил слетать, вот хитрюга. Для очистки совести повторил команду, ноль внимания. Я переключаюсь на действия в случае «потери» капитана и начинаю все делать сам. Закрылки убрал, разворот начал.

Смотрю на капитана, он смотрит на меня. Он видит по моим глазам, что я считаю его лаптем, а по его вижу, что он думает точно так же, но про меня. Так, значит не проверка. Снимаем оба наушники, общаемся без гарнитуры.

Оказалось, что с его стороны замкнуло кнопку связи на взлете, и я слышу все, что я говорю, но он не слышит. Точно так же и у него, он слышит себя, может передавать сообщения в эфир, точнее туда передавалось все, что он говорил, пока настраивал систему и искал проблему, но я не слышу его. Покрутили, повертели. Нашли режим, на котором мы слышим друг друга и режим, на котором он может общаться с диспетчером. Так и полетели, только обсудили, что если связь опять пропадет, то я сам все делаю, сажаю самолет, а он будет только наблюдать и связь вести.

По прилету, отдали самолет тому же технику, что и винт крутил.

«Окей лаа кэп, будет сделано». Завтра проверю.

Отработали 10 часов в первый день, принял ободряющий душ, так как на это раз он решил плеваться только холодной водой.

Вечером пошел искать еду, мне советовали одно место, что там неплохой ренданг. Да, да, та самая говядина с рисом. Подхожу к зданию, белый домик с красной полосой, как и описывали.

Открыл дверь, внутри пустота. Непрезентабельно, скажем так, тут все выглядит, больше похоже на автомастерскую. Тут из ванной выбегает мужик в пене и смотрит на меня.

Я напряг извилины, собрал все знания местного и спросил открыты они или закрыты, и если открыты, то желаю ренданг с рисом да получше. Мужик посмотрел на меня как на идиота, пробормотал что-то вроде, ох уж эти туристы и позвал сына. Тот притащил тазик с говядиной и рис. Навалил мне порцию, выписал счет на бумажке. Думаю, что днем они в этих тазиках моются, а ночью в них же выдерживают мясо в специях. Но выбора нет, съем и такое.

Дома я уже все съел, сижу, перевариваю. Заходит капитан и спрашивает, чего это я там ел сегодня. «Ренданг, как вы и советовали». А где брал, не унимается капитан. Да там, в домике белом, с красной полосой, недалеко от местечка, в котором мы прошлый раз шашлычки брали.

«Хмм», пробормотал он. « Так ведь они закрыты, ты как вообще купил-то?»Он еще долго удивлялся, как я умудрился купить еду в давно закрытом кафе, видимо, семья со своего стола мне продала.

Так и закончился мой первый день на Папуа. По ощущениям он был насыщенней двух месяцев на Суматре, где я только начал свою летную карьеру. Дневник полетов я решил вести только попав сюда, но думаю, что читателю стоит узнать небольшие детали, кто я и как я очутился в этом замечательном месте, которое называют «worst place to be a pilot»

Как вы уже поняли, зовут меня Игорь и лучше всего меня характеризует фраза из «Мимино» « Вы летчик? – Иногда, вообще-то я эндокринолог », с той лишь разницей, что я провизор.

Работал себе спокойно в фармации, перекладывал бумажки, но у меня была мечта. Каждый раз, глядя на самолеты, а родился я в Жуковском, где три аэропорта и самолеты были везде, я думал, что хочу летать. И не просто летать для удовольствия по выходным, а именно работать. Со школы меня одолевали эти мысли, но реализовать мечту я смог только к 29 годам.

Отучился в 2014 году в США в славном городе Дентон. Именно там я впервые увидел передачу «Worst place to be a pilot» про авиакомпанию, работающую по всей Индонезии. Мне так понравился дух приключений и горящие глаза ребят, которые там летали, что я сделал себе пометку -«обязательно попробовать хоть раз в жизни». А судьба распорядилась так, что ситуация на авиарынке в России не оставила мне других вариантов. Так в январе 2015 года с одним чемоданом вещей я приехал в Индонезию для прохождения летной подготовки на второго пилота Цессна Караван. Самолет, скажем прямо, небольшой. Но мне много и не надо было, да и с моим опытом «птенца» самое оно.

Сейчас, в 2022 году, вспоминая, полеты в Индонезии и уже имея опыт полетов на технике побольше, в других авиакомпаниях, я понимаю, что провел два замечательных года и получил колоссальный опыт в месте, которое я могу назвать «BEST place to be a pilot».

25.07.16 Мерауке, 4.30 утра

Ключ от комнаты выдали, жизнь налаживается. Но нож я все равно оставил у кровати. Нас голыми руками не возьмешь. Комарье атакует в туалете, против них пока нет оборонительной стратегии.

«Ку-ка-ре-кууууу, рекууу-ку-ку, йаааааа кха кхе кхе»сорвался на фальцет петух.

Чтоб тебя, подумал я про себя, открывая левый глаз и нащупывая в темноте мобильный телефон, хоть в этом и не было надобности. Я и так прекрасно знал, что сейчас плюс минус 4 утра. Петухи тут в три смены работают: ночная сессия, утреннее соло вожака и потом общий запев в три или четыре горла.

Надо бы вечером совершить вылазку для установления окончательной численности противника.

Повалялся еще минут 40, так толком и не заснув, решил, что пора вставать. Так, в комнате капитана еще темно, и насос водоснабжения не чихает, значит дрыхнет. Сегодня летаю с новым капитаном, ну, для меня новым, так-то он на базе давно.