Станислав Кузин - ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ

Поселок Удокан выглядел как типичная времянка изыскательского жилья (два порядка наспех срубленных изб, магазин, контора геологоразведки). Но на его окраине, почти в тайге, стояло удивительное строение. Мы прозвали это строение «кукольным домиком», так как своей архитектурой и тщательностью исполнения оно коренным образом отличалось от местных срубленных наспех топором избушек. Небольшая изба, сложенная из ровных калиброванных бревен, резьба не только на наличниках, но и по всему фасаду, огромные зеркальные окна и прочий антураж богатого дачного домика, перенесенного в этот таежный край из центра России. А может, даже из Прибалтики.

Естественно, мы не могли не спросить у нашего хозяина, что это за чудо стоит на краю поселка. И он поведал нам такую обалденную предысторию начала строительства БАМа, которую я больше нигде не слышал и не читал. Не верить рассказу начальника геологической партии, который то с грустью, то со смехом рассказывал о недавних событиях известных всему Чарскому и Каларскому районам, у меня нет оснований.

Оказывается Москва еще в конце шестидесятых – начале семидесятых годов задумала получить доступ к природным богатствам этого края, посредством строительства перпендикулярно Транссибу железнодорожной ветки Чита – Удокан, протяженностью около шестисот километров. Несмотря на большой опыт строительства железных дорог у наших инженеров, спецификой строительства стальных путей на вечной мерзлоте они не владели.

Был, правда, печальный опыт строительства на вечной мерзлоте сразу после войны самой северной в мире железной дороги. По идее товарища Сталина эта дорога должна была соединить устье Оби (Лабытнанга) и устье Енисея (Игарка). Зачем она была нужна, об этом кроме Иосифа Виссарионовича никто не знал. Затратив большие финансовые средства и похоронив в тундре неизвестное, но также большое число зеков, строительство прекратили, не доведя до конца.

Построенная часть железнодорожного полотна постепенно утонула в вечной мерзлоте, а великий проект получил мрачное прозвище «Мертвая дорога».

По-видимому, не желая иметь вторую мертвую дорогу, инициаторы строительства ветки на Удокан в конце шестидесятых годов начали искать подрядчиков на стороне. Сначала обратились к японцам, которые на вечной мерзлоте не строили по причине ее отсутствия на Островах, но к тому времени уже зарекомендовали себя способностью творить чудеса в науке и технике. Японцы приехали в этот край русских медведей, изучили проблему и выразили желание взяться за строительство. С одним условием: на десять лет они закрывают этот регион от заказчика и хозяйничают в нем по своему разумению, добывая подземные и лесные богатства.

Кстати, геологи на Полярном Урале в 1976-м году рассказывали, что аналогичный проект использования местных богатств обсуждается с Западными Немцами. Чем кончилась эта история на Полярном Урале, я не знаю. Но в случае Удокана у наших правителей хватило ума отказаться от этого, не совсем выгодного для нашей страны, предложения.

Отправив на Острова японцев, наши руководители обратились к английским инженерам, у которых был опыт строительства железных дорог на вечной мерзлоте. Англичане пообещали приехать, и в Удокане стали активно готовиться к их встрече. Как принимали японцев, начальник экспедиции не рассказывал – не был очевидцем этого мероприятия. Но в приеме англичан он принимал самое непосредственное участие.

Перво-наперво, нашли мастеров, которые срубили комфортабельную деревянную гостиницу в виде «кукольного домика» на окраине поселка. Затем подумали о его интерьере. Привезли современные деревянные кровати, большие зеркала, оборудовали теплый туалет с унитазом и сливным бачком. К сожалению, водопровода в Удокане не было, не было в Удокане также и водонапорной башни, чтобы вода самотеком подавалась в умывальные краны и в унитазное сливное устройство. Но местные умельцы сообразили поставить на задах «кукольного домика» под крышей большой бак, в который вода подавалась посредством ручного насоса. Квазиавтоматическая подача воды в покои англичан была обеспечена. Была установлена и другая оснастка, выводящая деревянную избу на уровень трех – четырех звездной гостиницы.

Деревянные кровати, зеркала, оснастку туалета и прочие цивилизованные вещи доставляли за 600 километров спецрейсами аэрофлота из Читы, оплачивая расходы за счет принимающей стороны – Удоканской экспедиции.

Обеспечив достойное место для проживания английских гостей, начали готовить не менее достойное их угощение. В одном из лучших ресторанов Читы позаимствовали повара, официантов, а также современные столовые приборы для сервировки стола.

Привезли немереное количество качественной пищи и, конечно, позаботились о достаточном количестве лучших спиртных напитков.

Всю обслугу и снедь возили также за 600 километров спецрейсами аэрофлота из Читы, оплачивая расходы за счет принимающей стороны – Удоканской экспедиции.

По всему региону осуществлялась заготовка продуктов для приготовления самобытных таежных кушаний: медвежатина, оленина, ценные сорта рыбы, кедровые орехи и т.д. (Рассказ об этих заготовках мы слышали за сотню километров от Удокана в Каларском районе.)

Во избежание международных эксцессов всем экспедиционным бичам сверх зарплаты выписали по десять рублей, посадили их на грузовик и отвезли в райцентр Чара. При этом строго настрого запретили бичам появляться в Удокане на протяжении пяти дней.

И вот настал день X. По рации в Удокан сообщили о вылете вертолетов с гостями из Читы. Начальник экспедиции пошел окинуть последним взглядом помещение гостиницы и с ужасом обнаружил типично русское приветствие – слово из трех букв, крупно начертанное черной краской на дверях почти западного туалета.

Начальник зовет завхоза, который в панике закрашивает безобразное приветствие масляной краской. Но масляная краска высыхает за двадцать четыре часа! А звук подлетающих вертолетов уже слышен над окрестной тайгой! Выручает смекалка завхоза. Он на время полного высыхания краски, наглухо привязывает открытую дверь туалета к стене. Ходить можно – закрывать нельзя, но это все же предпочтительнее международного скандала.

Вертолеты с гостями совершают мягкую посадку и на землю спускаются:

· четыре английских инженера – изыскатели железных дорог;

· многочисленное советское железнодорожное начальство;

· группа специальных товарищей, обеспечивающих физическую безопасность иностранцев в диком таежном краю, а также защиту их глаз и ушей от наших отечественных секретов.

Прибывших приглашают к столу. Дальнейший рассказ очевидца этих событий посвящен описанию специфики приема иностранных гостей в течение четырех дней.