Станислав Кузин - ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ

Каждый день с утра до вечера шла напряженная работа по исследованию возможности прокладки железнодорожного пути в этот отдаленный край. А вечером начинался товарищеский ужин.

Официанты, одетые в ресторанную униформу, подавали изысканные местные яства, предлагали присутствующим горячительное двух сортов: армянский коньяк и русскую водку. В первые дни местные товарищи налегали на водку, вежливо предоставляя гостям возможность пить элитный марочный коньяк.

Но на третий день им дали команду перейти на коньяк – гости, как английские, так и отечественные, отдавали предпочтение русской водке. «И мы перешли на коньяк» – сказал наш хозяин, с удовольствием вспоминая этот факт.

Застолье – застольем, но визит иностранных гостей держал как хозяев, так и сопровождающих лиц в постоянном напряжении.

Например, один англичанин отличался излишним весом, связанным с незаурядной силой и при каждом посещении туалета так сильно дергал ручку сливного бачка, что оставлял водяной клапан открытым. Выше было сказано, что вода для туалета поступала из бака, который с помощью ручного насоса наполнял специально отряженный для этой цели дядя Вася. Постоянная утечка из сливного бачка заставляла дядю Васю постоянно работать рычагом ручного насоса, и дядя Вася весьма неодобрительно отзывался об иностранных гостях.

Специальные товарищи, по-видимому, получили инструкции не допускать общения англичан с местным населением. Когда один из английских изыскателей, встав пораньше, решил прогуляться по поселку, его догнал специальный товарищ, который, проявив изрядную смекалку, начал пугать любопытного англичанина на международном языке: «Медведь, медведь, ры-ы-ы!». Неизвестно, что больше – испугался англичанин или удивился, но дисциплинированно вернулся под кров гостиницы.

Спустя четыре дня, по окончании плановых работ, англичан повезли сверх плана вертолетом за сотню километров отдохнуть на озеро Ничатка. Оно расположено недалеко от Витима в урочище с особым теплым микроклиматом. В порядке подготовки визита также вертолетом на это озеро заблаговременно перебросили несколько опытных рыбаков. Опытные рыбаки бросали в озеро сети до тех пор, пока не поймали гигантского тайменя. Запутав тайменя в сетях, они снова опустили его в озеро на пару дней, дожидаться прибытия заморских гостей.

Важные гости прилетели, полюбовались красотами озера Ничатка и им, как бы между прочим, предложили поучаствовать в ловле рыбы. «Ну что, мужики, забросим сети на тайменя?» – бодрым голосом прокричал сопровождающий англичан ответственный товарищ. Мужики забросили снасти в озеро, под водой заменили их сетями, в которых ожидал своей участи заранее таймень, и стали вытаскивать добычу на берег. Англичане узрели показавшуюся из воды огромную голову тайменя и залопотали по-своему: «Крокодайл, крокодайл…». А мужики видят, что у тайменя от долгого трепыхания в сетях глаза на лоб полезли. Мужикам совестно, да и смех душит, поэтому они к англичанам все спиной, да спиной…

Англичане же остались очень довольны рыбалкой и полетели в свою Англию рассказывать об удивительных русских людях и о насыщенности сибирских озер огромными рыбами – стоит только сеть закинуть…

Оставляя гостеприимный Удокан, англичане изумленно качали головами. Несмотря на национальность, это были инженеры – изыскатели, привыкшие работать «в поле» и ночевать в палатках. Они побывали во многих глухих уголках многих стран, где их принимали деловым образом и кормили обычной пищей. Но такого радушного приема, как у русских, они нигде не встречали!

За внешне веселым рассказом начальника геологической партии плескалась горечь. Англичане посетили Удокан в начале лета. Огромные средства, потраченные на шикарный прием гостей, сняли с баланса экспедиции. До конца года из-за отсутствия средств все экспедиционные работы свернуты. На базах экспедиции остались только сторожа. Этот летний сезон пропал.

Наконец, поступили достоверные сведения о Федоре. Драйвер своротил по пьяному делу вездеходом угол избы своей приятельницы в поселке Наминга и застрял там на неопределенное время. Наверное, его будут судить.

Значит, нам до Имангакита придется добираться пешком. И на следующий день мы выступили на Имангакит.

Почему не удалось договориться с англичанами о строительстве железнодорожной ветки с Транссиба на Удокан, я не знаю. Но через полгода по радио забухала песня на слова известного советского поэта Роберта Рождественского под актуальным названием: «БАМ, БАМ, БАМ!!!». (Для справедливости, следует заметить, что на слова Роберта Рождественского были созданы и хорошие песни). Под эту бодрую песню потянулись на строительство БАМа эшелоны добровольцев-комсомольцев, а также зековские этапы.

В 1984 году были положены серебряные рельсы и забит золотой костыль. Было объявлено о завершении Великого Строительства. Правда, вскоре стало известно, что пятнадцатикилометровый тоннель под Северо-Муйским хребтом не закончен по причине сейсмичности района и из-за сложностей геологического порядка. Была сделана времянка «верхами» через хребет, и поезда по БАМУ пошли. Только в 2005-м году устроили торжества по поводу завершении строительства Северо-Муйского тоннеля.

В связи с этим я вспоминаю еще случаи как бы сданных в срок для эксплуатации объектов.

В начале шестидесятых годов развернулась комсомольско-молодежная стройка автомобильной трассы Абаза – Ак Довурак. Она должна была преодолеть осевой Западно-Саянский хребет и соединить железнодорожную станцию Абаза (Хакасия) со строящимся асбестовым комбинатом Ак Довурак (Тува).

Так как я интересовался этим регионом, то с удовлетворением прочитал весной 1969-го года в газете «Правда» рапорт о сдаче автодороги, дублирующей Тувинский Усинский тракт, в эксплуатацию.

Так случилось, что летом этого же 1969-го года мы проехали по этой дороге на автомашине геологов, добираясь с озера Кара-Холь до Абакана. Меня несколько удивило, что в середине этой трассы асфальт прерывался на тридцать километров рабочей грунтовой дорогой, по которой могли проехать лишь полноприводные вездеходные машины. Гремели взрывы, дорога спешно достраивалась. Но нет сомнения, что все причастные к строительству начальники уже получили заслуженные награды.

Кстати, последний раз по этой дороге я проехал в 1983-м году. Дорога так и не была открыта для автобусного сообщения – два перевала имели недопустимые для пассажирского транспорта крутые закрытые серпантины. Двести шестьдесят километров через четыре перевала население преодолевало на попутных грузовых КАМАЗах: в кабине два пассажира и один водитель. Это было запрещено правилами дорожного движения, но ГАИ на нарушение смотрело сквозь пальцы – людям надо как-то добираться из Хакасии в Туву и обратно.