Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

Данная субмарина была построена в Гамбурге на верфи «Дойче Верфт АГ» и вступила в строй кригсмарине 14 октября 1942 года. Как и другие лодки типа IXC/40, она относилась к большим океанским субмаринам: водоизмещение надводное/подводное – 1 120/1 545 тонн, 6 торпедных аппаратов (4 на носу и 2 на корме) с запасом в 22 торпеды, 105-мм палубное орудие, зенитное вооружение.

Командиром U-530 стал капитан-лейтенант Курт Ланге. Этот офицер был ветераном немецкого флота. В 1922 году он пришел в рейхсмарине рядовым матросом и спустя четыре года ушел со службы в звании оберштурмана. С началом войны Ланге был призван из резерва в кригсмарине с присвоением ему звания лейтенанта цур зее.

В сентябре 1939 года Ланге назначили командиром 9-й флотилии сторожевых кораблей, которой командовал до сентября 1941 года. Затем он был переведен в подплав. Пройдя курсы подготовки подводников, а затем командиров подлодок, Ланге получил назначение на U-530. После окончания курса тренировок и испытаний эту «девятку» включили в 10-ю подводную флотилию, базировавшуюся на Лориане.

В феврале 1943 года Ланге вывел лодку из Киля в первый боевой поход, который продлился 62 дня и завершился 22 апреля в Лориане. За это время U-530 добилась успеха во время атак на конвои и потопила два судна общим тоннажем в 12 063 БРТ. Впрочем, ей тоже досталось, и по приходу на базу она встала в док на ремонт по причине повреждений, полученных от взрывов глубинных бомб.

Второй и третий боевые походы Ланге уже не были столь удачны. В первом случае U-530 действовала к югу-западу от Азорских островов в качестве лодки-заправщика, снабдив топливом четыре субмарины и пробыв в море 36 суток. Во втором случае лодка совершила длительный поход в Карибское море, где совершила пять торпедных атак, но успеха добилась только один раз.

U-530 досматривается аргентинцами после ее прихода в Мар-дель-Плата. Лодка пробыла в море 130 суток. Июль 1945 г.

26 декабря 1943 года Ланге удалось торпедировать американский танкер «Чапультепек» на 10 195 БРТ, но судно не затонуло и смогло самостоятельно добраться до порта. А спустя трое суток пострадала уже сама U-530. Во время атаки на другой танкер, находясь на перископной глубине, лодка выпустила две торпеды, но промахнулась. Цель активно маневрировала и задела своим форштевнем не успевшую уйти на глубину U-530, нанеся ей повреждения. 22 февраля Ланге вернулся в Лориан, пробыв в море 129 суток.

Четвертый поход U-530 был самым длительным и самым неудачным. 22 мая Ланге вышел в море из Лориана, имея приказ идти в район островов Зеленого мыса, где U-530 должна была встретиться с японской субмариной I-52. «Японка» совершала переход из Сингапура в Лори-ан. Вечером 23 июня 1944 года в 850 милях к западу от островов Зеленого мыса произошло рандеву японской и немецкой лодок.

Ланге передал на I-52 офицера-переводчика и двух радистов вместе со станцией радиотехнической разведки «Наксос», после чего сразу ушел. Чуть позже, погрузившись, немцы услышали взрывы глубинных бомб и сочли японскую лодку потопленной. Это предположение оказалось верным. Американцы, отслеживавшие с помощью расшифровки немецких радиограмм миссию U-530, выслали к месту рандеву лодок эскортный авианосец «Боуг» с эсминцами, чтобы накрыть обе субмарины сразу. Но Ланге повезло, потопленной оказалась только I-52.

После этого последовало многонедельное пребывание в районе так называемого бокситного маршрута между Тринидадом и Джорджтауном, где Ланге не сумел достичь каких-либо успехов. 7 августа U-530 начала возвращение на базу. Стоит отметить, что в начале этого похода лодка была оборудована шнорхелем, но не сумела им воспользоваться из-за его поломки. 1 октября 1944 года субмарина добралась до Норвегии и спустя трое суток пришла во Фленсбург, где закончился этот непростой поход длительностью в 136 суток.

В январе 1945 года Курт Ланге, которому на тот момент был 41 год, был переведен на береговую должность. Его сменил другой офицер, 24-летний оберлейтенант цур зее Отто Вермут, который ранее не имел опыта командования подлодкой. С июля 1942 года по февраль 1944-го он служил вахтенным офицером на U-103 капитан-лейтенанта Густава-Адольфа Янссена. На ней Вермут совершил четыре боевых похода общей длительностью в 254 дня.

В марте 1944 года Вермута отправили на курсы подготовки командиров подлодок. 10 июля того же года он был назначен командиром U-853, которая находилась в тот момент на верфи Лориана. Но во Францию Вермут так и не попал. Ремонт лодки затягивался, а 7 августа началась осада этой базы частями армии США. В результате Вермут номинально числился командиром U-853 до конца августа 1944 года.

Идентификационная карта командира U-530 Отто Вермута с его личными данными, заполненная аргентинцами после сдачи лодки в июле 1945 года

14 сентября он был заочно зачислен в экипаж U-530 вахтенным офицером, чтобы сменить на этой должности обер-лейтенанта цур зее Пауля Беркемана после возвращения лодки из похода. В январе 1945 года заместитель Деница адмирал Ганс-Георг фон Фридебург счел возможным назначить Отто Вермута на U-530 после ухода с нее прежнего командира.

К февралю 1945 года U-530 закончила доковый ремонт и была готова к выходу в море. Вермут получил приказ готовиться к походу. Лодка загрузилась продовольствием на 17 недель и 14 торпедами. Вечером 19 февраля 1945 года она покинула Киль, прибыв в норвежский порт Хортен спустя четверо суток. Там субмарина прошла испытания на пробные погружения и хождение под шнорхелем.

К этому времени лодку дозаправили, но ее запас топлива составил 225 вместо положенных 245 тонн. Это было сделано по просьбе инженера-механика U-530, который заявил, что лишние 20 тонн перегрузят лодку и она лишится стабильности в управлении.

3 марта подлодка покинула Хортен, Вермут вышел в свой первый поход в качестве командира боевой субмарины.

Согласно приказу U-530 должна была следовать к канадскому порту Галифакс, точке оживленного вражеского судоходства. Во время перехода через Атлантику Вермут передавал в штаб вечерние сводки погоды, пока эту обязанность не переложили на другую лодку. Основную часть пути U-530 проделала под шнорхелем, всплывая лишь ночью на четыре часа. Впрочем, это не помешало ей соблюсти одну из традиций немецкого флота в последней мировой войне.

В один из дней Вермут как командир лодки провел церемонию заочного бракосочетания. Его матрос Йоахим Кратциг сочетался браком со своей невестой, которая в тот момент находилась в церкви Киля. Церемония была проведена по радио, после чего командир выдал Кратцигу свидетельство о заключении брака.