Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

В ночь с 13 на 14 апреля, когда U-1206 лежала на дне Северного моря на 80-метровой глубине, а ее экипаж осуществлял ремонт, в носовой части лодки началась сильная течь. Вода попала в трюм, и аккумуляторная батарея стала выделять хлор. В итоге инженер-механик продул весь балласт, благодаря чему лодка всплыла на поверхность.

Но U-1206 оказалась в полностью небоеготовом состоянии: хлорный газ заполнил ее отсеки, и один из дизелей не функционировал. Ввиду того, что субмарина находилась рядом с вражеским берегом и в любой момент могли показаться корабли или самолеты противника, Шлитт решил, что спасти корабль невозможно.

Немецкая субмарина U-1206

Командир U-1206 Карл-Адольф Шлитт во время войны.

Он отдал приказ экипажу покинуть U-1206 в резиновых надувных лодках и добраться на них до берега.

Опасения Шлитта оказались верными. Вскоре к месту затопления субмарины прибыли английские вспомогательные тральщики, которые стали свидетелями того, как U-1206 затонула. Тральщики приняли на борт 22 подводника и доставили их в Абердин. 14 немцев с третьей надувной лодки подобрало рыбацкое судно «Рипер». Четвертая лодка достигла берега, но сильный прибой перевернул ее, и из воды сумели выбраться не все. Трое подводников утонули.

Так закончилась короткая история службы U-1206. Вероятно, о ней мало кто вспоминал бы, если бы не Йохан Бреннеке, который прославил эту лодку и Карла-Адольфа Шлитта, выставив последнего горе-командиром, потерявшим свой корабль из-за проблемы с гальюном, он сделал его целью для шуток на долгие годы.

В 1956 году в Германии вышла книга Бреннеке «Охотники – жертвы: Немецкие подлодки 1939–1945» (Jäger – Gejagte: Deutsche U-Boote 1939–1945). Она была обыкновенной беллетристикой или сборником рассказов немецких подводников Второй мировой войны, которые автор излагал со слов очевидцев тех событий. Они рассказывали свои истории именно так, как те действительно случились или, вернее, как они их видели.

Сам Бреннеке представлял своих героев как небольшую группу людей, рок которых заключался в том, что они ходили под смертью в каждом походе. По авторской концепции сначала они были героями-охотниками, сражавшимися с союзниками по антигитлеровской коалиции, а затем преследуемыми жертвами, потерпевшими поражение.

Стоит отдать должное Бреннеке, у него это хорошо вышло. Но явное удивление вызывает изложенная им история гибели U-1206, которая явно не вписывается в концепцию книги. Согласно автору «Охотников – жертв», инцидент с U-1206 представляется как проблема человеческого фактора на подводной лодке. Бреннеке пишет о том, что данная субмарина была оборудована новой фановой системой, которая позволяла пользоваться гальюном на любой глубине.

По версии Бреннеке, когда лодка находилась на грунте во время ремонта дизеля, командир U-1206 пошел по нужде в гальюн и решил сам испытать это устройство, не прибегая к помощи обученного матроса:

«Через какое-то время Шлитту пришлось приводить технику в действие. Он прочел инструкцию к аппаратуре, которую дали на каждую лодку, – нормальную корабельную инструкцию соответствующего объема. Но Шлитт не стал рисковать и перечитал инструкцию вторично.

«А, все просто», – подумал он.

Однако все оказалось не так просто, как он думал. Шлитт, должно быть, действовал неуклюже. Он старался, ворчал, чертыхался, но ничего не получалось. И подумал, что, пожалуй, лучше послать за гальюнных дел мастером – человеком, который проходил на базе курсы по обслуживанию системы. Пока Шлитт боролся с рычагами и вентилями, дверь неожиданно открылась.

Обложка книги Бреннеке «Охотники – жертвы» (издания 1956 года), в которой был опубликован миф о командире, погубившем свою лодку с помощью гальюна

Механик забеспокоился, не случилось ли чего, и послал за Мебиусом, тем самым специалистом, чтобы тот пришел на выручку командиру. Бедный парень не знал, конечно, что командир не закрыл задвижку, которая отрезала бак высокого давления от отсека, и в желании услужить командиру тут же открыл клапан эжектора. Столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вверх, вначале окатив командира и Мебиуса отнюдь не ароматным содержанием нижнего бака, а затем каскадом соленой воды. Вода била с такой страшной силой, что обоих отбросило.

– Закройте эжектор! – выкрикнул Мебиус. – Закройте эжектор!

Он сам попытался остановить миниатюрный смерч и бросился вперед. Ослепленный водой, он тщетно шарил в поисках клапана. Море продолжало врываться в лодку с такой силой, что Мебиуса снова и снова отбрасывало назад. Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, и с соответствующей силой вода врывалась внутрь лодки через хитроумное изобретение».

Далее по тексту в дело включился инженер-механик лодки, который без приказа поднял лодку до перископной глубины, где командир и Мебиус смогли перекрыть поступавшую воду, так как забортное давление стало ниже. Но вода уже проникла в батарею, и хлор распространился по отсекам, став причиной смерти нескольких подводников.

В результате Шлитту пришлось отдать приказ всплывать на поверхность, где лодку поджидали два английских самолета, которые атаковали субмарину и нанесли ей серьезные повреждения. После этого командир отдал приказ экипажу покинуть лодку.

Стоит отметить, что приведенная цитата взята из русскоязычного текста книги Бреннеке, изданной в 2003 году под названием «Охотники за охотниками» и являющей собой перевод не немецкого текста, а его сокращенной англоязычной версии. В результате «Охотники за охотниками» имеют большие расхождения с оригинальным текстом, хотя общие детали этой истории совпадают.

Как оказалось, далеко не все были готовы принимать версию Бреннеке на веру, поэтому нашлись исследователи, которые захотели докопаться до истины. Одним из первых, кто выступил в защиту Шлитта, был бывший офицер-подводник и владелец частного музея немецких подлодок Ubootarchiv Хорст Бредов.

Он попросил бывшего командира U-1206 дать пояснения о его роли в гибели лодки, и Шлитт согласился. В результате в Ubootarchiv появилась карточка с его кратким рассказом, из которого следовало, что ни в каком гальюне командир не был и в момент инцидента вообще находился в дизельном отсеке, где наблюдал за починкой дизеля. Причин появления течи изначально он не знал, поскольку события развивались так быстро, что на их выяснение не было времени. Акцентируя внимание на этом, Шлитт добавил: