Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Паровая машина, потребляла много дорогого угля, дизельная установка оказалась намного выгодней, несмотря на то что при передаче энергии дизеля к электромотору терялось 15 % его мощности.

К тому же компактный дизель с электромотором и топливом весил намного меньше, чем громоздкая паровая машина с углем для топок, что давало возможность перевозить на судне больше груза.

Компания «Бранобель» в 1903 году приняла решение заказать Сормовскому заводу в Нижнем Новгороде строительство трех нефтеналивных танкеров (судов для перевозки наливных грузов) «Вандал», «Сармат» и «Скиф». На этих судах завод «Людвиг Нобель» установил первые дизели. В этом же году был спущен на воду теплоход «Вандал», который возил нефть по Волге более 10 лет.

Следующий теплоход, «Сармат» был построен фирмой Нобеля в 1904 году. Он имел два дизеля по 180 л. с. и два электрогенератора, но электропередача использовалась только для заднего хода и маневрирования, а в остальное время дизели приводили в движение непосредственно гребные валы. «Вандал» и «Сармат» (прослужил до 1923 года) имели грузоподъемность в 750 тонн каждый.

В России был создан первый реверсивный (могущий работать в обоих направлениях) дизельный двигатель. Он был установлен на построенной в 1908 году подводной лодке «Минога». В том же году на теплоходе «Мысль» была опробована конструкция механического устройства реверса. Благодаря К.В. Хагелину, одновременно с заводом Нобеля, по его чертежам, но с использованием так называемой «муфты Корейво», изобретенной главным инженером Коломенского завода Р.А. Корейво, был построен первый в мире дизельный колесный теплоходный буксир «Поток Богатырь». Муфта Корейво позволила применить дизельный двигатель в мировом теплоходостроении – первый в мире речной винтовой теплоход типа «Бородино» Коломенского завода открыл серию из 11 однотипных теплоходов в 1911 году, накануне столетнего юбилея войны 1812 года.

Первый морской теплоход, танкер «Дело», был построен опять же в России в 1911 году. Теплоход был предназначен для работы на Каспийском море. Он имел два двигателя общей мощностью в 1000 л. с. (по другим данным – 2000 л. с.). «Дело» было крупным судном, его длина составляла 106 м, ширина – 15 м, а грузоподъемность достигала 4000 т.

Наряду с винтовыми теплоходами продолжали строиться и колесные теплоходы: например буксир «Коломенский» (позднее – «Мысь»). Но удачными их назвать было трудно: для привода гребных колес дизелем использовалась сложная механическая передача, которая часто ломалась. От строительства колесных теплоходов пришлось отказаться.

В 1911 году Германия построила первый в Европе теплоход, а в 1912 году теплоходы построили в Великобритании и Дании. Россия до 1914 года оставалась лидером в теплоходостроении, она построила около 200 теплоходов.

Теплоходы применяются по предназначению: пассажирские, по району плавания, по типу главной энергетической установки (ГЭУ), количеству гребных валов.

Пассажирские теплоходы включают пассажирские суда как с неограниченным, так и с ограниченным районом плавания, паромы, суда на подводных крыльях; грузовые теплоходы включают суда для перевозки грузов, самого различного назначения, как наливные, сухогрузные, контейнеровозы, суда типа «ро-ро», автомобилевозы, лихтеровозы, лесовозы, рудовозы и т. д.; рыбопромысловые суда; вспомогательные суда – например ледоколы; военные корабли.

По району плавания: неограниченный, ограниченный морской район плавания, смешанного плавания (река-море), внутреннего района плавания (озерные и речные).

По типу главной энергетической установки (ГЭУ): дизельные, паротурбинные (котлотурбинные), газотурбинные (газотурбоходы, газотурбоэлектроходы), комбинированная ГЭУ – включает, например, газовую турбину и дизельный двигатель.

По количеству гребных валов ГЭУ: одновальные, двухвальные, многовальные.

В настоящее время теплоходы – самый распространенный тип судов. Они практически полностью вытеснили пароходы. Только скоростные суда чаще используют турбинную силовую установку (впрочем, такие суда, турбоходы, также причисляют к теплоходам).

Также дизель-электрическая энергетическая установка применяется на неатомных подводных лодках для надводного хода.

Всякое судно, которое приводится в движение паровой или газовой турбиной, называют турбоходом. Первым паротурбоходом считается английская «Турбиния» (1894), водоизмещением 44 т и развивала скорость порядка 34 узлов (62 км/ч).

«Турбиния», о которой было написано выше, с 1927 года стала экспонатом Музея науки в Лондоне. Правда, ни один из павильонов музея не был достаточно велик для нее, и тогда корабль пришлось немного укоротить. Часть 32-метрового корпуса вырезали, а нос и корму соединили. В 1961 году «Турбиния» отправилась в новое «путешествие» – в город Ньюкасл-на-Тайне. Там создавался политехнический музей, и «Турбиния» должна была прославить его. Но славой музея она стала позже, когда в 1983–1996 годах ей вернули первоначальный облик (отсутствующий фрагмент корпуса изготовили заново и «встроили» между носом и кормой) и поместили в специально возведенную для нее галерею.

Успешный выход «Турбинии», стал вдохновителем создания на английских верфях миноносцев «Гадюка» и «Кобра» с турбинами Парсонса. Согласно контракту, скорость полного хода миноносцев должна была составлять не менее 31,5 узла.

Миноносцы были спущены на воду в 1900 году. Первый же выход «Гадюки» на испытания оказался триумфальным – 36,5 узла! Скорость «Кобры» оказалась на узел меньше, но ее водоизмещение составляло 390 тонн, на 20 тонн больше, чем у «Гадюки». В том же году на Всемирной выставке в Париже в водах Сены приняла участие и «Турбиния», ставшая символом «английского технического гения».

И вновь успех был ошеломляющим, хотя Чарльз Парсонс и сетовал, что на реке невозможно показать все, на что способны его турбины и его «Турбиния».

В 1906 году на линию Ливерпуль – Нью-Йорк вышел турбинный трансатлантик «Кармания». Несколько месяцев спустя на воду были спущены два гиганта-близнеца по 38 тыс. т каждый – «Лузитания» и «Мавритания». В церемонии спуска «Мавритании», которая была на 5 футов длиннее «Лузитании» участвовала и первенец всего турбинного флота: на фоне колоссальных размеров последующих суперлайнеров, «Турбиния» смотрелась скромно, но держалась с достоинством.

Постепенно турбоходы получили практическое применение как в военном судостроении, так и в гражданском.

Первыми турбоходами СССР стали сухогрузы серии «Ленинский комсомол», использовались они в торговом флоте. Первый из них был спущен на воду в 1957 году. Использование паровой турбины на судах этой серии дало возможность увеличить их скорость до 18,5 узлов с грузом и 20,5 в балласте – рекордную для торговых судов того времени и сравнимую со скоростью военных судов того времени. Это давало возможность сократить сроки перевозки и уйти от преследования в случае необходимости. Турбоходы серии «Ленинский комсомол» использовались в качестве «блокадных бегунов» и военных транспортов.