Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Район плаванияв значительной мере определяет конструктивные особенности буксиров, их размеры, мореходность, автономность, оснащение связным и навигационным оборудованием.

Существуют океанские, морские, смешанного плавания река-море, прибрежного плавания, рейдовые, портовые, а также для плавания во внутренних водах, речные и озерные, предназначенные для эксплуатации в обычных или ледовых условиях.

По назначениюбуксиры делятся на:

Линейные – обслуживающие достаточно протяжённые линии и буксирующие по ним несамоходные суда (баржи), плоты и другие плавучие сооружения.

Портовые или рейдовые буксиры-кантовщики – обслуживающие порты и рейды.

Буксиры-толкачи – предназначенные для транспортировки барж методом толкания.

Буксиры-спасатели – предназначенные для оказания помощи аварийным и терпящим бедствие судам.

Эскортные – для эскортирования и проводки крупнотоннажных судов.

Шлюзовые – обслуживающие шлюзы.

Буксиры-плотоводы – для проводки плотов по рекам.

Пожарные буксиры – предназначенные для тушения пожаров, и другие.

Буксиры не всегда соблюдают свое назначение и часто могут выполнять несколько функций. Например, портовые и рейдовые буксиры имеют на борту дополнительные средства спасения и пожаротушения и способны выполнять в порту функции буксиров-спасателей, а эскортные буксиры – выполнять работу буксиров-кантовщиков.

По типу главного двигателябуксиры в настоящее время относятся к классу теплоходов, обычно используется один или два дизеля.

По типу движителябуксиры могут быть одновинтовые, двухвинтовые, с обычными винтами или винтами регулируемого шага (ВРШ), с винторулевыми колонками (азимутальные), с крыльчатыми или водомётными движителями. Для получения хороших тяговых характеристик на буксиры стремятся устанавливать гребные винты относительно большого диаметра, а также применять кольцевые направляющие насадки. Двухвинтовая схема, кроме того, позволяет значительно улучшить маневренность, с этими же целями насадки нередко делают поворачивающимися в горизонтальной плоскости. Винты регулируемого шага позволяют ещё более повысить эффективность работы на разных скоростных режимах, а также дают возможность производить быстрый реверс тяги без изменения направления вращения, это свойство также полезно и при работе в ледовых условиях.

Буксиры-кантовщикиявляются самым многочисленным видом буксиров. Бывают портовые и рейдовые, они применяются во всех оживленных портах в гаванях и на верфях, где используются для обеспечения швартовки, транспортировки и прочей работы, в крупных портах их количество исчисляется десятками. Буксир-кантовщик имеет сравнительно небольшие размеры, водоизмещение обычно не превышает 400 тонн, мощность от 200 до 2000 л. с., скорость 10–15 узлов, автономность плавания небольшая, так как все задачи выполняются в прибрежной зоне, экипаж буксира 2–4 человека.

Буксиры-спасатели.Самыми крупными из этого класса буксиров являются океанские буксиры. Это многофункциональные суда, с большой автономностью и неограниченным районом плавания, оснащённые различным оборудованием, позволяющим вести поиск и спасение судов и людей в открытом море, оказывать медицинскую помощь, тушить пожары, осуществлять ремонтные и водолазные работы, подавать на другие объекты тепло и электроэнергию, собирать нефтепродукты и тому подобное.

Толкачи-буксирыи толкачив настоящее время широко распространены во внутренних водах, на реках, водохранилищах и озерах. Толкачи приспособлены для транспортировки несамоходных судов – барж, секций, лихтеров методом толкания. Для этого в носовой части толкача и в кормовой части баржи предусматриваются специальные упоры и сцепы. Толкач может одновременно толкать несколько барж, из которых формируется состав. Толкачи-буксиры, в отличие от толкачей, имеют также приспособления и для буксировки. Мощность толкачей и толкачей-буксиров варьируется в диапазоне от 100 до 10 000 л. с. в зависимости от характеристик водного пути, грузоподъёмности толкаемых составов, под которые они рассчитаны, специализации (линейные, шлюзовые, рейдовые и др.).

Наша планета покрыто водой примерно на 70 процентов. Три четверти океанов имеют глубину более 800 метров. Этот неведомый мир бесконечных морских глубин составляет 90 процентов обитаемого пространства планеты. В этой вечной темноте обитают странные формы жизни. Лишь несколько десятилетий назад считалось, что жизнь на таких глубинах невозможна, а уже сегодня ученые полагают, что первая жизнь появилась на дне океана. Энергия, ресурсы, пища и даже климат находятся под влиянием океанов.

С развитием мореплавания стали развиваться науки, которые накапливали и систематизировали всю информацию о водной среде. На карты наносились рифы и мели, острова и течения, проливы и господствующие ветры. Изучались вопросы переселения народов с материка на материк и т. д. И хотя океан был огромен, а исследовательская техника примитивна, все-таки ученые проделали большую работу.

Появление научно-исследовательских судов значительно облегчило человечеству задачу по изучению океанских глубин. С их помощью ученые ведут исследования океанов и морей.

К научно-исследовательскому судну (НИС) или экспедиционному судну относится морское, озерное или речное судно, используемое для исследования земли, водных масс, биомасс, дна, атмосферы Земли и космического пространства. НИС не только строятся по специальному проекту, но и переоборудуются из кораблей или судов другого назначения.

В оборудование современных океанографических судов обычно входят тросовые барабаны (составная часть глубоководной якорной лебедки), приспособленные для наматывания километров якорного троса. С их помощью ученые измеряют температуру и соленость океанских вод, фиксируют различные течения, плотность фауны и флоры и т. д. Кроме того, в оборудование включают глубинные тралы, лебедки, эхолокатор и гидролокатор. Есть на суднах специализированные мастерские, вертолетные площадки и установки для запуска исследовательских ракет. Но основой всего оборудования являются бортовые лаборатории, в которых обобщается и анализируется весь полученный в результате исследований материал.

Начало специальным океанологическим экспедициям на судах было положено в XIX веке. 21 декабря 1872 года английское паровое судно «Челленджер» – деревянный корвет водоизмещением в 2306 тонн – отправилось из порта Портсмут в Англии в первую кругосветную океанологическую экспедицию. Этой экспедицией, в которой участвовали 6 ученых-мореведов, руководил известный океанолог Уайвилл Томсон.