Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Конструктивно-архитектурный тип морских паромов определяется количеством перевозимых пассажиров и автомобилей, интенсивностью грузопотока, протяженностью линий эксплуатации. Некоторые морские паромы, как и паромы для внутренних путей, делаются с симметричными носом и кормой и одинаковыми носовыми и кормовыми движительно-рулевыми комплексами. В качестве судовых энергетических установок применяют дизельные или дизель-электрические установки.

Пассажирский паром, пересекающий гавань Виктория, Гонконг

Для морских паромов наблюдается тенденция увеличения скоростей движения, что достигается в первую очередь за счет строительства катамаранов. К началу XXI века доля катамаранов среди строящихся паромов составила 70 %, а доля однокорпусных судов – 30 %.

Скоростные паромы на воздушной подушке используются только на линиях с интенсивным пассажиропотоком (например, через Ла-Манш), суда на подводных крыльях применяются ограниченно.

Современные паромы достаточно благоустроенные, но в любом случае они не идут в сравнение с круизными лайнерами, где все направлено на полноценный, очень комфортный и насыщенный отдых пассажиров. Тем не менее также есть зоны СПА и бассейны. А еще различные шоу и танцевальные программы, ночные клубы и дискотеки. На борту круизного лайнера обширная развлекательная программа. Имеются баскетбольные, волейбольные и теннисные площадки, площадки для мини-гольфа, аквапарки с водными горками и открытыми бассейнами, искусственные волны для серфинга, СПА-зоны, скалодромы и автодромы.

Современные паромы бывают в длину до 220 метров, до 12 палуб, вмещают до 2800 пассажиров и до 450 легковых автомобилей.

Чисто визуальное отличие парома от морского лайнера – это корма, где есть специальное устройство для заезда колесной техники – опускающаяся аппарель.

Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома.

Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью (площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов). Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе стороны (то есть у них нет разницы между кормой и носом). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придает им специфический, легко узнаваемый вид.

Более крупные паромы больше похожи на обычные суда, с четко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб.

Современный морской паром в ожидании загрузки пассажиров в порту г. Олбиа, Италия

Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки вагонов. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. На судно вагоны заезжают по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса.

Следует отметить, что техника безопасности обязывает водителей и пассажиров покидать транспортное средство во время паромной переправы.

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и не связаны с берегом.

Обычно паромы – самоходные суда, однако на внутренних водных путях на местных переправах в качестве паромов иногда используют несамоходные суда, перемещаемые буксировщиком или с помощью натянутого каната. Разборные несамоходные паромы используются в войсках для переправы через водные преграды военной техники. К несамоходным паромам относятся канатные паромы.

Самый распространенный – паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).

Паром Веллингтона в Южной Австралии – один из нескольких еще работающих канатных автомобильных паромов

Паромы другого, более редкого типа (так называемый реакционный паром) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоревается), другим – на пароме. Располагая паром при помощи руля под определенным углом к течению реки, паромщик проводит свое судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику).

Буксиры известны с давних времен, так как задачи буксировки и доставки поврежденных судов в порт, а также обеспечения безопасного маневрирования в порту существовали все время. Всегда была проблема в передвижении парусников в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней, а также перемещение грузов против течения рек.

Эта проблема находила одно эффективное решение – буксировка, другого не придумать. Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществлялась вручную при помощи бурлацкой тяги.

Одно из первых паровых судов было создано буксирным.

Первый портовый буксир построил в 1736 году англичанин Джонатан Гулльс. Из-за малой мощности и низкой надёжности паровых двигателей того времени эксперимент Гулльса не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил.