Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

В последнее время огромное значение получил еще один вид грузоперевозок: система ЛАШ (Lighter Aboard Ship) или, другими словами, плавучие контейнеры (лихтеры).

Лихтеровоз – несамоходное морское судно, с помощью которого производятся беспричальные грузовые операции при погрузке и разгрузке на внутренних линиях.

Лихтеры по форме напоминают сигарные ящики. Каждый из них имеет длину 19 м, ширину около 10 м, весит примерно 87 т и способен разместить 376 т груза.

Лихтеры буксируются к корме стоящего в порту лихтеровоза. Например, самое первое судно данного типа «Акадиа Форест» было способно принять на борт 73 лихтера. По прибытии грузового корабля контейнеры, как правило, спускают прямо в воду на рейде порта, где их подбирают буксиры или баржевозы.

Погрузка или разгрузка крупного лихтеровоза осуществляется с помощью грузового лифта, который расположен в кормовой части судна. После того как его опускают на воду, портовый буксир завозит внутрь два груженых лихтера, и все это поднимается до нужной палубы. Затем груз опускают с помощью гидравлического механизма на стоящий на рельсах колесный поддон и катят до определенного заранее места, где и закрепляют. В основном лихтеровозы предназначены для передвижения по внутренним водам.

В современном разгрузочном флоте существуют суда, которые являются своеобразной модификацией десантных кораблей с отсутствующими палубными устройствами. К ним относятся ролкеры. Это суда с горизонтальным способом погрузки, служат для перевозки груженых трейлеров (автоприцепов), колесной техники, контейнеров и пакетов. Суда имеют один большой трюм и несколько палуб. Грузовые операции производятся у причала с помощью автопогрузчиков и платформ с тягачами через кормовые или носовые лацпорты (ворота) судна по специальным мосткам – рампам, а перемещают груз с палубы на палубу по внутренним аппарелям (устройство для въезда/съезда техники) или при помощи специальных лифтовых подъемников.

«Севморпуть» – советское ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой, крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов

Вершиной механизации морских перевозок массовых грузов является саморазгружающееся судно, которое, в отличие от всех остальных, имеет под трюмами туннель с движущейся конвейерной лентой. Например, процесс разгрузки выглядит следующим образом: через люки, открываемые гидравлическими приводами, сыпучий груз падает на ленту и по ней доставляется на берег с носа или кормы корабля.

Танкеры– особый тип судов.Еще одним выдающимся изобретением человечества является танкер. Само слово произошло от английского слова «tank» – цистерна. Таким образом, танкер – это судно для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и т. д.) в судовых цистернах (танках).

Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объем одного танка может составлять от 600 до 320 000 куб. м и более для супертанкеров.

Дедвейт (сумма массы полезного груза, перевозимого судном) танкера-нефтевоза составляет свыше 500 000 т. Нефть уже давно сделалась одной из главных составляющих водных грузоперевозок. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Только в распоряжении американцев, которые являются самым большим потребителем нефти в мире, находятся 2600 танкеров дедвейтом 47 000 т каждый и 55 супертанкеров дедвейтом по 250 000 т. Путь, по которому движутся суда данного типа, называют нефтяной дорогой.

Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках, а специальные парусные суда для перевозки нефти появились в 60-х годах того же века. Некоторые из них имели полые стальные мачты, которые соединялись с резервуарами для нефти.

Самым первым морским судном для перевозки нефти в танке, стенками которого служила наружная обшивка, стал парусник «Атлантик», построенный в 1863 году. Такой тип танкера, в котором судовой корпус служит резервуаром для нефти, существует и по сей день. Важным компонентом его конструкции стала диаметральная переборка. К концу XIX века в мире насчитывалось уже 180 танкеров, а к началу Первой мировой войны они составляли 3 % мирового торгового флота. К 1939 году тоннаж танкеров составил шестую часть тоннажа мирового флота.

С каждым годом потребности в нефти росли. Это объяснялось развитием химической индустрии, фабрично-заводской промышленности, применяющей машинную технику, появлением все большего числа моторной техники. Соответственно росли масштабы добычи нефти и требования к ее транспортировке. Вряд ли найдутся такие суда, размеры и тоннаж которых возросли бы так быстро, как у танкеров.

Рост танкерного парка продолжался до середины 1970-х годов и в итоге привел к избытку нефтеналивного транспорта. Многим западным фирмам пришлось за ненадобностью излишки танкеров отправить на слом, а часть судов поставить на прикол.

Развитие танкеростроения происходило с учетом особенностей и преимуществ судов-гигантов. Перевозки нефти в специализированных судах обходятся намного дешевле. Например, при перевозке нефти на обычном судне, которое может вместить 100 000 т нефти, транспортные издержки намного выше, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 т. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Использование танкеров для перевозок значительно экономичнее, чем при эксплуатации обычного судна.

Современный нефтеналивной танекер

Процедуры погрузки и загрузки занимают очень много времени. На сегодня этот вопрос очень актуален. Поэтому в последнее время конструкторы ставят перед собой задачу улучшить технические параметры насосных и портовых установок, а также усовершенствовать оборудование танкеров. Современные суда данного типа загружаются и разгружаются, как правило, в полуавтоматическом режиме. Некоторые танкеры способны одновременно освобождаться от балласта и погружать 40 тысяч т сырой нефти за десять часов.

Из-за огнеопасного груза главный двигатель на танкере расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяют две переборки, между которыми пространство заполнено водой. На судне находятся несколько танков, которые ограничены продольными и поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не качался из стороны в сторону. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов.