Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

В сфере трансатлантических перевозок наиболее активно конкурировали англичане. Стремление заполучить наибольшее количество пассажиров, а следовательно, хорошо заработать разнообразными способами привело к началу состязаний за право называться самым красивым, комфортабельным, быстроходным и надежным судном трансатлантической линии.

В 1909 году самым быстроходным лайнером считалась «Мавритания», принадлежавшая компании «Кунарн Лайн». Рейс из Европы в Америку она совершила с максимальной скоростью 26,6 узла.

На тот момент удачным представителем блистательного числа океанских суперлайнеров, созданных в период между двумя мировыми войнами, было знаменитое судно «Иль де Франс». Оно представляло собой плавучий гигант с изысканными ресторанами и увеселительными заведениями. За свой комфорт лайнер получил почетный неофициальный титул «Рю де ля Не» – по аналогии с известной фешенебельной улицей Парижа. Длина «Иль де Франса» составляла 241 м, ширина – 28 м. По морским просторам корабль скользил со скоростью 23 узла.

«Иль де Франс» – океанский суперлайнер первой половины XX века

Тридцать два года, с 1927 по 1959 год, судно бесперебойно обслуживало линию Гавр – Нью-Йорк. Не было ни одного случая, чтобы пустовало хоть одно из его 1345 пассажирских мест – преимущественно кают на две персоны.

На этом лайнере совершали путешествия по Атлантическому океану многие знаменитости: Морис Шевалье, Артуро Тосканини, Федор Шаляпин, Анна Павлова и другие. В 1959 году «Иль де Франс», являясь к тому времени обладателем «Рыцарского креста за заслуги на море» и 85 дипломов за лучшую кухню, совершил свой последний рейс. После этого он был продан Японии на слом за 1,2 млн долларов.

Но судьба плавучего гиганта имела продолжение. Когда судно шло к месту разборки, на него обратил внимание один американский кинопродюсер. Он на время снял корабль и использовал его для съемок сцен гибели для фильма «Последний рейс». Он платил японскому владельцу по 4000 долларов в день за право вести съемки на «Иль де Франс».

В это время подходила к концу длившаяся 10 лет постройка нового суперлайнера под названием «Франса». Скорость его хода составляла 30 узлов. Введен в эксплуатацию в феврале 1962 года. На тот момент это был самый длинный пассажирский корабль. На этом суперлюкс судне был даже разбит искусственный парк.

Но более быстрым из пассажирских лайнеров того времени считался «Юнайтед Стейтс». Самая большая его скорость составляла 36,5 узла. Судно предполагало вместить одновременно до 3000 человек. Судно было достаточно комфортабельно устроено. На его борту располагались прекрасно оснащенные танцевальные и спортивные залы, плавательные бассейны, такие общественные помещения, как музыкальный и курительные салоны, помещения для работы и досуга.

Четыре турбины общей мощностью в 240 000 л. с. вращали четыре огромных винта, за счет которых судно бороздило водные пространства. Чтобы пересечь Атлантический океан кораблю «Юнайтед Стейтс» требовалось четверо суток. На борту практически все было сделано из современных негорючих материалов, включая гардины, обивку мягких кресел и кроватей. Лайнер также являлся первым судном, все надстройки которого были сделаны исключительно из алюминия.

«Юнайтед Стейтс» – один из быстрейших пассажирских лайнеров 50-х годов XX века

В современном мире для скоростных передвижений в приоритете всегда останутся самолеты, в этом плане они вне конкуренции. Для желающих просто насладиться отдыхом подходят пассажирские или круизные суда. Для трансатлантических пассажирских судов скорость не является первостепенным показателем. Услугами круизных лайнеров, теплоходов пользуются те, кто располагает временем и предпочитает надежное, комфортабельное и более дешевое путешествие.

Пассажирские суда гражданского флота могут использоваться по надобности и в военных целях в качестве войсковых транспортов, госпитальных судов.

Пассажирские суда разделяют на несколько типов. Океанский лайнер – тип судна, которое идет по заданному маршруту и доставляет пассажиров из одной части света в другую. Этот тип судов был очень популярен в прошлом веке, в частности, для пересечения Атлантики. Океанский лайнер – традиционный тип пассажирского судна.

Но все меняется, прогресс управляет нашей жизнью и с развитием авиации данный вид транспорта стал уступать место авиации.

Теперь океанские лайнеры переросли в современные круизные суда, которые стали популярными у пассажиров. Стало интересно путешествовать группами, участвующими в туристической программе, которая предусматривает кратковременные туристические посещения одного или нескольких портов согласно расписанию, открытых для захода иностранных судов.

Различие между океанскими лайнерами и круизными судами, расплылось, особенно в отношении развертывания, хотя различия в конструкции остаются. Некоторые бывшие океанские лайнеры работают как круизные суда, такие как «Марко Поло», хотя их число уменьшается.

Современные круизные лайнеры совмещают в себе быстроходный океанский лайнер и роскошь туристического отеля.

Речные круизные лайнеры совершают путешествия по внутренним водам одного государства с остановками в предусмотренных портах. Речные лайнеры намного меньше размером, чем океанские, они вмещают до 240 пассажиров.

Современный океанский круизный лайнер в порту Малаги

Круизный паром – разновидность судна, совмещающего функции круизного лайнера и парома.

Морские пассажирские суда – в прежнем смысле этого слова – практически не сохранились. Современные лайнеры стали поистине плавающими курортами, предназначенными для туристических круизов и увеселительных рейсов.

Традиционное грузовое судно отличается от пассажирского тем, что в своем арсенале должно иметь на борту большое количество грузовых стрел, бортовых кранов, люков и палубных устройств, способных перемещать грузы весом до 280 кг. Такие установки прежде всего могут пригодится в портах, где своих перевалочных механизмов не хватает. Кроме того, грузовой корабль имеет полые мачты, которые возвышаются над палубой, служащие для вентиляции трюмов. Непосредственно над двойным дном судна находятся помещения для грузов – твиндеки. В междудонном пространстве располагаются специальные танки, в которых, как правило, хранят пресную воду и горючее.