Марк Перов - История почты. От голубиной до электронной

К ней могут относиться достаточно редкие случаи доставки почтовой корреспонденции подводными лодками или организация подводных почтовых отделений с целью привлечения туристов в некоторых государствах Америки, Океании, Азии и Европы.

В 1870–1871 годах письма в осаждённый Париж доставлялись не только с помощью аэростатной и голубиной почт, но и в специальных цинковых коробках с небольшими лопастями. Эти коробки опускались в Сену выше Парижа, под Фонтенбло, и, погружённые под воду и увлекаемые течением, достигали Парижа. На письмах, которые отправлялись в Париж, где их вылавливали в Сене специальными железными сетками, ставили специальную пометку «Париж через Мулен». Поэтому эти необычные средства доставки корреспонденции получили название «Муленские шары». Некоторые из них, содержавшие недоставленные послания, были найдены и извлечены из Сены в 1970 и 1982 годах.

В 1916 году, во время Первой мировой войны, Германия выпустила специальные почтовые марки для франкирования писем, пересылаемых коммерческими подводными лодками в нейтральные США. Подводная лодка «Германия» совершила два трансатлантических рейса с коммерческим грузом, включая почту, в Балтимор и Нью-Лондон (Коннектикут). Великобритания была крайне этим недовольна и объявила подводную лодку боевым кораблём, подлежащим уничтожению при встрече. Подводная лодка «Бремен» пропала в первом же рейсе; находившаяся на ней почта пропала. В 1917 году после разрыва дипломатических отношений между США и Германией подводная почта прекратила своё существование, а субмарина «Германия» была переоборудована в боевую крейсерскую подводную лодку.

Немецкая коммерческая подводная лодка «Deutschland», построенная в 1916 году и осуществлявшая доставку почты

В 1919 году «Подводная почта» Панамского канала передала почтовый груз из Кристобаля в Бальбоа. Официальное название этого предприятия – «Первая межокеанская подводная почтовая служба».

11 августа 1938 года республиканская Испания выпустила специальные почтовые марки с надписью «почта на подводных лодках» для франкирования корреспонденции между Каталонией и юго-западом Испании, сухопутное сообщение между которыми было прервано франкистами. За подводную почту взыскивался двойной почтовый сбор.

Первое в мире почтовое отделение под водой функционировало в 1939–1941 годах в Нассау на Багамах. С 1999 года существует доставка почтовой корреспонденции с морского дна в японском городе Сусами. В 2003 году было открыто почтовое обслуживание на дне Тихого океана в районе острова Вануату, в парке водных развлечений «Вануату» для туристов, увлекающихся дайвингом. Посетителям аквапарка предлагают приобрести непромокаемую открытку, наклеить на неё почтовую марку и погасить корреспонденцию специальным штемпелем.

Эту идею поддержали в Малайзии в 2006 году. Подводное почтовое отделение было создано в прибрежных водах острова Матакинг на глубине 24 метра. Написанные под водой открытка или письмо гасятся специальным штемпелем подводной почты.

Первыми такую почту придумали в США. Почтовые трамваи выкрасили в белый цвет и разделили железной перегородкой на две части, одна из которых служила почтовой конторой, а другая была пассажирской. Корреспонденцию сортировали прямо в трамвае и на почтамт сдавали уже обработанную. В Америке очень быстро стали делать специальные рельсы, которые вели с почтового отделения в общую систему трамвайных путей.

В Европе такая почта тоже была: в Брюсселе (Бельгия), в Германии.

В Германии трамвайную почту ввели, можно сказать, от безысходности. Проиграв Первую мировую войну, страна столкнулась с дефицитом буквально всего. Для автомобилей не хватало топлива, а большинство лошадей было реквизировано в армию. И тогда в главной почтовой дирекции Берлина решили использовать трамваи для доставки посылок и писем с почтамтов на вокзал, откуда они разъезжались в нужные места. С электричеством проблем не было, поэтому трамваи курсировали в Берлине исправно.

Другой идеей почтового ведомства стало цеплять почтовые кареты прямо к трамваям и таким образом увеличить общее количество перевозимого груза. Присоединяли кареты специальными креплениями, то есть кареты двигались не по рельсам, а параллельно им.

С 1923 года почтовые трамваи стали красить в жёлтый цвет и снабжать их надписями «рейхспочта». Трамвай оказался чуть быстрее конных экипажей в доставке почты на вокзал, да и стоимость доставки отправлений на трамвае оказалась ниже, чем на лошадях. Плюс зачастую почтовые трамваи курсировали ночью или глубоким вечером, чтобы оптимизировать доставку. В Штутгарте соорудили двухэтажные почтовые трамваи, куда закатывали отправления прямо на тележках.

В крупных европейских городах также появилась трамвайная почта. Только здесь на вагонах крепили специальные ящики, где находилась корреспонденция.

В Советском Союзе трамвайная почта существовала в Москве в период НЭПа. Отправления перевозили с главпочтамта и обратно, причём несколько раз в день. В Харькове и Ленинграде в вагонах имелись специальные почтовые ящики для опускания писем.

В 1913 году почта США приняла новые правила, которые позволили населению отправлять посылки весом до 5 килограмм, что более чем вдвое увеличило действовавший прежде двухкилограммовый лимит. Люди стали совершать покупки по почте. Это привело к появлению множества товарных каталогов, росту потребления, развитию рынка кредитов… Причём поначалу не было ограничений, что можно пересылать, а что нельзя.

И некоторые американцы придумали… Первыми послали своего ребёнка по почте Джесси и Матильда Бигл из городка Глен-Эсте, штат Огайо. Они купили марок на 15 центов, после чего их новорождённый сын весом около 5 килограммов был доставлен бабушке, дом которой располагался приблизительно в миле от почтового отделения. А некая миссис Стэйли из Стратфорда, штат Оклахома, выслала своего двухлетнего внука его тёте в Веллингтон, штат Канзас, уплатив 18 центов.

Наибольшую известность получила отправка по почте шестилетней Мэй Пирсторф, которая в 1914 году преодолела более 100 километров на поезде, чтобы навестить бабушку. Об этом путешествии была даже написана детская книга «Пересылка Мэй».

Причём отправляемые почтой дети не упаковывались в какие-либо коробки, ящики или другие контейнеры. На одежду малышей просто наклеивались марки, после чего они передавались почтальону. Он и доставлял их по нужному адресу.

В 1913 году генеральный почтмейстер, когда его попросили прокомментировать этот вопрос, посоветовал ознакомиться с правилами его ведомства, в которых чёрным по белому было написано, что единственными живыми существами, принимающимися к отправке, являются пчелы и жуки. Однако 14 июня 1920 года этот же правительственный чиновник подписал распоряжение, особо запретившее работникам почтовых отделений принимать к пересылке детей.