Марк Перов - История почты. От голубиной до электронной

Первые почтовые кони появились в Персии в период правления царя Кира. Лошадей для этой службы выводили в специальных правительственных конюшнях. По указу персидского царя было выяснено, какой путь может преодолеть лошадь, прежде чем её накормят. В соответствии с этим на определённом расстоянии были построены станции, на которых работали конюхи, смотрители, ветеринары, призванные накормить, вылечить или заменить лошадей.

Опыт персов перенял римский император Август. Каждая община, через которую проходил государственный почтовый путь, была обязана нести службу на станциях. Почтовая станция держала около сорока лошадей. Огромные пространства от Британии до Кавказа, от устья Рейна до Ливийской пустыни можно было проехать довольно быстро.

Цезарь, пользуясь переменными лошадьми, взятыми внаём у частных лиц, проезжал за сутки по 160 километров. А император Тиберий на лошадях государственной почты одолевал в день вдвое большее расстояние.

Марко Поло, венецианский путешественник, который был в гостях у Кублай-хана, внука Чингисхана, писал, что по всей огромной империи монголов протянулись почтовые дороги. Если гонец вёз особо важные донесения, ему выдавали «ярлык»– дощечку с изображением сокола, и тогда все встречные должны были оказывать ему помощь. А на станциях стояли готовые к выезду кони. Гонец ещё издали извещал о своём прибытии: трубил в рог. Если его лошадь пала, гонец предъявлял свой «документ» и забирал коня у любого, кого встречал в пути. Марко Поло пишет, что такой гонец проезжал в день 400 километров.

В России была особая порода лошадей для почтовых троек – вятская лошадь. Это о ней писал Гоголь, сравнивая Русь с птицей-тройкой. Это они замерзали в степи с ямщиком. Это они трудились на благо народа 150 лет кряду, пока их не вытеснили автомобили. Почтовая служба Российской империи в XVII–XVIII веках свои почтовые тройки в средней полосе комплектовала вятскими лошадьми. Эти лошади в сутки могли пробежать до 120 вёрст.

Вятская порода является одной из аборигенных, или местных, российских пород. В конце XVII века она сформировалась на территории Вятской губернии, примерно соответствующей нынешним Кировской области и Удмуртии. Аборигенные лошади есть во всех странах, они создавались веками путём народной селекции и отличаются очень высокими рабочими качествами в условиях той местности, где создавались. На основе местных пород потом выводились породы культурные, на конных заводах.

Вятская лошадь – северная лесная упряжная лошадка. Она сохранила свой уникальный экстерьер: бо́льшая часть поголовья саврасой масти, свойственной древним породам, вдоль спины у неё проходит тёмный ремень, профиль лицевой части чуть вогнут, толстая кожа, грубая шерсть. Она невысока, крепкой конституции, энергична, подвижна и добронравна, крайне неприхотлива. Устойчива к простудам. На рубеже XVIII–XIX веков этих лошадей покупали и в другие губернии, и заграничные купцы, что привело к массовому вывозу поголовья. Эта популярность сильно повредила породе, поскольку воспроизводство не успевало восполнить убыль от вывоза.

Императору Александру III не смогли подобрать тройку из вятской породы, везде были орловские рысаки

Во второй половине XIX века даже специалисты решили, что порода исчезла. Есть сведения, что императору Александру III не смогли подобрать тройку из вятской породы, везде были орловские рысаки. Но в 1900 году специальная экспедиция выявила в Вятской губернии достаточное поголовье, годное к дальнейшей работе с восстановлением породы.

И в XX веке, несмотря на все войны и развитие транспорта порода не исчезла.

В XIX веке в России – это положенное число лошадей, которые менялись по требованию на станциях для различных чинов, передвигающихся по служебной надобности. Полный генерал имел право на 15 лошадей; генерал-майор – на 10; полковник – на 5; подполковник, майор и капитан – на 4; штабс-капитан – на 3; остальные обер-офицеры – на 2 лошади.

Нижним чинам, если они обязаны прибыть к сроку, без различия звания, полагалось на одного и двух – 2 лошади.

Существовали прогоны при определении или назначении на службу, при переводах, при командировках, а также для раненых, увечных и больных.

Прогоны выдавались из ближайшей Комиссариатской Комиссии. В особых случаях прогоны выписывались из других ведомств.

Езда на почтовых производилась при предъявлении подорожной, без которой никто не мог получить почтовых лошадей. Человек мог ехать по казённой или по частной надобности.

При казённой надобности подорожная выдавалась от генерал-губернаторов, гражданских губернаторов и городничих. Платить за подорожную было не нужно. Во время же езды платили повёрстные прогонные деньги. Подорожная выдавалась для езды по какому-либо тракту на неопределённое время, но не более трёх месяцев, или для проезда по дороге только один раз.

В некоторых случаях выдавались подорожные без определённого расстояния и дороги. Человек для этого должен был сообщить причину, по которой ему нужна именно такая подорожная, или сообщить, что речь идёт о секретной миссии.

Если лицу с казённой подорожной нужно было большее число лошадей, то он оформлял дополнительную частную подорожную с доплатой.

Для частной надобности подорожная выдавалась в уездных казначействах и таможнях, а в Петербурге и Москве в канцелярии военного генерал-губернатора. Подорожную имел право получать каждый человек в любое время дня и без задержек при предъявлении ходатайства от начальства, в котором сообщалось, что лицо отправляется до того места, до которого требует подорожную. В городах необходимо было предоставить ещё свидетельство полицмейстера или городничего об отсутствии препятствий на выезд из города. При выдаче подорожной по частной надобности взималось по полкопейки серебром за версту с лошади, а за бланк самой подорожной платили 30 копеек серебром.

Правила для езды на почтовых были следующие:

– Ехать только по тому тракту, на которую выдана подорожная.

– Нельзя требовать больше лошадей, чем указано в подорожной, если же получал дополнительно, то нужно было заплатить за всё взятое число лошадей.

– Прогоны нужно было вносить вперёд за ту станцию, на которую получены лошади.

– Если на станции лошадей нет, то проезжающий не имеет права требовать для себя экстренных лошадей и должен ждать. Если при этом будет несколько проезжающих, то едущий по казённой надобности имеет преимущество перед тем, у кого частная надобность, а ожидающие по одинаковым подорожным соблюдают очередь.