Марк Перов - История почты. От голубиной до электронной

В XIX веке корреспонденцию Королевская почта доставляла 12 раз в день. Во время Первой мировой войны частота доставки снизилась до шести раз в день в Лондоне и до четырёх – в сельской местности. В удалённых районах почта доставлялась всего один раз в день. Сегодня по всей Британии доставка корреспонденции осуществляется один раз в день шесть дней в неделю. В воскресенье у почтальонов выходной.

Государственная, а точнее сказать, королевская почта, появилась в королевствах Европы в XVI–XVII веках. В конце XVI века была выдвинута идея «почтовой регалии», то есть исключительного права правительства содержать в пределах государственной территории почтовые учреждения. Первым из германских князей, сделавшим это, стал великий курфюрст Фридрих Вильгельм в 1646 году. С тех пор содержание почты стало обязанностью правительств.

С развитием производства регулярная почтовая связь стала насущной необходимостью, и примерно в начале XVIII века задачу почты стали видеть в удешевлении почтовых тарифов и возможно большей доступности почтовых сообщений для населения. Во Франции пересылка писем была объявлена государственной монополией, но были и частные предприятия, перевозившие пассажиров. В крупных германских княжествах правительственная почта и пересылала письма и товары, и перевозила пассажиров. Почтовый дилижанс проезжал в среднем 70 километров в сутки.

По главной прусской линии Клеве – Мемель почта с 1655 года отходила дважды в неделю; из Кенигсберга в Берлин она прибывала за 4 дня, из Кенигсберга в Клеве – за 10 дней. Помимо маршрутов на Гамбург, Штеттин, Лейпциг и Бреславль, почтовые сообщения поддерживались на западе с Голландией, на востоке – с Варшавой и шведской почтой в Риге.

В конце XVIII – начале XIX века в Вене и некоторых других городах Австрии существовала почта с трещоткой, или колотушечная почта. Это была частная городская почта «Хаарди и Шоттен», и официально она называлась «Малая почта». Её почтальоны, ходившие от дома к дому и собиравшие пересылаемые письма, носили через плечо ручные трещотки, в которые они колотили, оповещая о своём приходе.

Гравюра Иеронима Бенедикта «Письмоносец с трещоткой» (конец XVIII века)

Вообще государственная почта была создана в Австрии в 1722 году. Через 50 лет, в марте 1772 года, в Вене Йозеф Гарди (или Хаарди) организовал свою почту. Почтовое обслуживание действовало в радиусе трёх миль. Корреспонденцию почтальоны собирали до шести раз в день и относили в ближайшее почтовое отделение. Эти почтальоны носили специальную жёлто-чёрную форму, позднее заменённую на серую. Трещоточная почта просуществовала в Вене до 1784 года.

Подобная почтовая служба была также устроена в других городах: Праге, Будапеште, Граце и Брно, Милане. В Праге, например, она работала с июля 1782 до начала 1821 года.

В конце XIX века в Берлине работали передвижные почтовые отделения, которые курсировали по предписанным маршрутам и перевозили письма, посылки и прочее. Передвижная уличная почта была разновидностью каретной почты. В ней состояли 11 крытых экипажей – просторных карет с рессорами, запряжённых двумя лошадьми. Они имели козлы спереди для кучера, а с левой стороны, около двери, – укреплённый почтовый ящик для писем. Эти кареты ходили с 10 до 19 часов по улицам города, вдоль радиальных маршрутов – от почтамта к четырём-пяти стационарным отделениям. Каждый экипаж был укомплектован двумя почтовыми служащими, которые в пути забирали почту у местных почтальонов, благодаря чему почта доставлялась значительно быстрее. В задачу уличной почты также входило принимать корреспонденцию, штемпелевать её собственными штемпелями, сортировать и передавать почтовым конторам. Берлинская передвижная почта действовала с 1 ноября 1889 года по 1 апреля 1900 года.

В XIX веке для перевозки почты стали использовать технические новинки: поезда и пароходы. Конечно, и раньше корабли перевозили почту вместе с другими грузами. В XVIII веке появились даже специальные почтовые суда: корриеры и пакетботы. Корриера – небольшое итальянское парусное судно конца XVIII – начала XIX веков, применявшееся для посыльной и почтовой службы. Пакетбот – двухмачтовое парусное судно XVIII века для перевозки почты и несения посыльной службы. В XIX веке оно могло быть и трёхмачтовым. На пакетботах стали перевозить и пассажиров во времена массового переселения и путешествий в Соединённые Штаты Америки. С конца 40-х годов XIX века между Нью-Йорком и Гамбургом курсировали суда, принадлежащие компании «ГАПАГ». Чтобы получать от рейсов хороший доход, они были оборудованы не только для транспортировки почтового груза, но и для перевозки людей.

В ХХ веке к перевозке почты присоединились самолёты. Хотя ещё 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».

И с XIX века появилась возможность установить регулярное почтовое сообщение между самыми отдалёнными странами. Первым таким опытом считается организованная в 1835 году английским лейтенантом Вэгхорном англо-индийская почта, которая на пароходах перевозилась из Марселя в Александрию, оттуда сначала по каналу Махмудиэ, а впоследствии по железной дороге в Суэц, затем снова пароходами доставлялась в Бомбей и Калькутту. В начале XX века эта почта доставлялась через туннель Мон-Сени в Бриндизи, откуда почтовыми пароходами прямо перевозилась через Суэцкий канал в Индию и страны Дальнего Востока.

Постепенно перевозчики стали согласовывать время прибытия пароходов и поездов, экипажей и поездов и т. д., чтобы почтовые грузы и письма доставлялись как можно быстрее. Так, после согласования времени прихода атлантических пароходов с поездами Тихоокеанской железной дороги в Северной Америке, а поездов – с ходящими из Ванкувера и Сан-Франциско пароходами стало возможным переслать письмо из Европы в Японию за 30–35 дней. Если пересылать письмо дальше, в Индию, Аравию и обратно в Европу, то письмо могло совершить кругосветное путешествие за 85 дней. Именно поэтому герой романа Жюля Верна держит пари, что обогнёт земной шар за 80 дней. С завершением Сибирской железной дороги в начале XX века путешествие из Европы в Японию сократилось ещё на шесть дней.

В 1832 году в работу был введён телеграф, в 1876 году телефон, в 1895 году радио. Все эти новшества только ускорили передачу сообщений.

В 1874 году на I Всемирном почтовом конгрессе 22 страны, в том числе Россия, подписали Всеобщий единый почтовый договор и образовали Всеобщий почтовый союз (с 1878 года – Всемирный почтовый союз). В 1878 году была заключена Всемирная почтовая конвенция, регулирующая обмен корреспонденцией, которая содержит письменные сообщения.