Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

Придется просить извинения у Ирочки. Пемза вероятно произошла от извержения подводного вулкана . Использование слова “ROCK” в этом случае целиком на совести как всегда убогих журналистов, а с Бельгией скорее всего сравнивали площадь океанской акватории где эта пемза была замечена. Хоть и не размером с Бельгию, но первоначально куски могли быть значительно больше чем те, которые мы видели через пару недель после события.

Прследние три дня Марик особенно тщательно отслеживал как ситуацию с ветрами на нашем курсе, так и то что происходит с циклоном. В какой-то момент элемент неизвестности по поводу возможности нашего свидания с циклоном увеличился до такой степени, что Марик посоветовал нам заходить в первое –же яхтенное убежище по дороге – примерно сто миль севернее того места куда мы шли. Время у нас еще было , но мы поменяли курс, с тем чтобы действительно спрятаться, если будет надо. За два дня до конца перехода стало очевидно, что мы можем никуда не заходить и мы взяли курс прямо на Таурангу.

В Таурангу меня пригласил Колин Бертельсен. Мы познакомились с Колином и его женой Жанетт в марине Апия на Самоа и я тут же стал жертвой ничем не прикрытой благожелательности этих людей. Колин строит в Тауранге моторные катамараны из алюминиевых сплавов. Здесь в Тауранге в первый же день он повез нас с Эли в супермаркет за едой и по дороге мы заехали на его заводик, где работают пятнадцать человек, включая самого Колина, его жену и сына. На своем заводе Колин работает сварщиком и механиком – монтажником. Прямой и чистый способ зарабатывать на хлеб. Колин сказал, что марина куда он посоветовал мне встать находиться по дороге с его работы домой и он сможет приглядывать за «Тишей». Я конечно же понимал, что это не тот фактор, который должен определять мой выбор где оставить лодку на пол-года в новой стране за тысячи миль от моего дома. Но у всех у нас есть слабые места. Мое самое слабое место – проявление обычной человеческой доброжелательности. И я принял приглашение Колина в Таурангу. Хотя это еще сто миль на юг ( а потом, весной, по догоге на Новую Каледонию или в Австралию - эти же сто миль на север), да и про Таурангу мне ничего не было известно.

Колин сделал все, что обещал. Зарезервировал место в одной из двух больших марин здесь и назначил мне встречу у входа в порт ( говорят, что теперь Тауранга перегоняет Окленд по грузообороту и становится самым большим портом в НЗ.), чтобы проводить нас в марину. Все было что называется «тип-топ». Колин с Жанетт на белом флагмане их катамаранного флота ждали нас у входа в порт а мы, поглядывая на часы, «примоторили» за 15 минут до назначенного времени. Я долго и тщательно чередовал паруса с мотором в зависимости от ситуации с ветром, чтбы появиться во-время.

На пол-дороги к марине нас ждал большой катер марины, а у самого входа – их причальная команда в надувной лодке. Еще никода и нигде меня не встречали тремя судами. Ну просто явление Христа китайским детям. Уже в марине я, с плохо скрываемой гордостью, сказал Колину что-то вроде того что, мол, как это мы, несмотря на капризы погоды, пришли точно во-время. На что он, добродушно усмехнувшись, заметил что в-общем-то конечно – только на час позже. Конвенции часовых зон и поправок к ним опять сыграли с нами злую шутку. Это верно, что Фиджи с Новой Зеландией теперь в одной зоне поясного времени – только в Новой Зеландии сейчас уже «летнее» время, а на Фиджах еще нет...

Колин также договорился с таможенниками и они тоже нас ждали. Все тот же лишний час «летнего» времени. О том, что прибытие лодок в Новую Зеландию сопряжено с какими-то большими трудностями и осложнениями я знал по яхтенным журналам. А конкретный привкус этих сложностей стал очевидным еще на Тонга, где в главной «интернетной» нам дали объемистый пакет документов и правил и требований на эту тему. Но реальность существенно превзошла все мои ожидания. Четыре новозеландских таможенника буквально распотрошили бедную «Тишу». Они вскрывали локеры и ящики, вынимали из них пакеты, многие разворачивали и при этом все фотографировали – в том числе подруливающее устройство под моей лежанкой в носу и машинное отделение главного дизеля. Конечно, вынуть все у них не получилось. У меня, каждый раз когда я на длительный срок оставляю лодку (как например сейчас) на это уходит как минимум три дня. И тогда уже совсем непонятно зачем же они все это делают. Если бы я захотел что-то спрятать – за три часа, которые они на лодке рылись, они бы не нашли. Ну конечно, если бы это был израильский танк «Меркава» или нелегальная самоанка – тогда конечно. А так – нет.

Пока трое мужчин рылись в ящиках и локерах, якобы любезная четвертая дама вела детальный расспрос где и когда мы были и когда и откуда ушли. Потом они попросили разрешение сфотографировать страницы из моего судового журнала. Видимо понимая наше отношение к происходящему, они все время приговаривали , что все это делается « с целью тренировки». Но как-то я в это совершенно не верю. Они что-то искали. А что и почему - не имею понятия. Потом отштамповали наши с Эли многострадальные паспорта и ушли.

Лодка может оставаться в НЗ шесть месяцев с возможным продлением до двенадцати. После этого я должен буду выплатить здешним властям четверть ее стоимости по страховке (10 процентов за ввоз лодки в НЗ и еще 15 процентов налога ). Так что уходить отсюда придется еще и поэтому тоже.

Мелкие эти неприятности слихвой перекрываются просто невероятной любезностью, дружелюбием и предупредительностью маринского персонала. Никогда такого не видел. По любому поводу они звонят сами куда нам нужно, советуют и подсказывают что и как сделать удобнее и дешевле. По здешним правилам официальный электрик должен проверить соответствие электрооборудования лодки новозеландским стандартам. Электрик пришел, когда я висел на макушке мачты, пытаясь вытащить из нее застрявший грот. Нельзя ночью на ветру затаскивать парус в мачту лебедкой, отпустив гик на ветер. Нельзя. Нельзя и все. Надо вставать против ветра и делать все руками. Или не покупайте лодку с закруткой грота в мачту.

Уже догадались? Правильно. Электрик нашел, что электрическое оборудование «Тиши» находится в вопиющем противоречии с НЗ стандартами и должно быть переделано. Что-то насчет земли не там где надо. Так его понял Эли, потому что я висел в это время на мачте. Пожаловался Колину. Тот позвонил начальнику марины. Начальник пришел на лодку, посмотрел и сказал, чтобы я не беспокоился и он все берет на себя.

Единственная настоящая проблема – температура воздуха. Двенадцать по Цельсию днем и восемь ночью. А так как еще с Санта Лючии я отправил с Галем в Нью Иорк все свои теплые вещи, приходится трудно.