Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

В Таурангу мы пришли 12го , а Эли улетал 13го. Пришел маршрутный автобус везти его в Оклендский аэропорт (3 часа) и я побежал на лодку за камерой. Пальмы в марине гнулись от ветра, а флаги грохотали на своих флагштоках. На лодке я для интереса включил навигацию и посмотрел сколько дует. Дуло ровно 40. Циклон, обещанный Мариком, мы опередили на один день.

Я просмотрел судовой журнал последнего перехода и подумал , что тем, кто был далеко, но все равно с нами, могут показаться интересными некоторые итоги.

- Во второй «ноге» дороги на Запад, от острова Сан-Мартен в Кариббском море до Новой Зеландии, «Тиша 2» прошла 10,567 морских миль (19,570 км).

- Переход занял 210 дней ( семь месяцев), из них 90 дней ( три месяца, 43 процента) в море и 120 дней ( четыре месяца, 57 процентов) на стоянках.

- Всего на переходе было 26 стоянок. По времени, 40 процентов стояночного времени (48 дней) было проведено в маринах. 30 процентов (36 дней) на буях и 30 процентов (36 дней) на якоре.

- Средняя скорость на переходе была 4.9 узла (117 морских миль в сутки).

- Лодка шла 80 процентов времени под парусами и 20 процентов времени на моторе ( моторное время включает зарядку батарей).

- По расстянию, 40 процентов перехода было сделано с командой из 4х человек, 50 процентов с командой из 3х человек и 10 процентов с командой из 2х человек.

- Затраты одного члена команды на день перехода (питание, плата за стоянку, топливо для двигателя и портовые сборы) составили в среднем 20 долларов США.

Для сравнения, я собрал аналогичную информацию по первой «ноге»: Ашдод – Сан Мартен. Тот переход (в 2010 году) был значительно короче – 6,464 мили и продолжался 129 дней ( четыре месяца с небольшим). Из них- 51 день (40 процентов ) в море и 78 дней ( 60 процентов) на стоянках.

Средняя скорость – 5.3 узла (127 миль в сутки ) на переходе Ашдод – Кариббы была выше, чем в этот раз, и понятно почему. Время под двигателем составило 34 процента, то-есть в полтора раза больше, чем на переходе Кариббы- Новая Зеландия (20 процентов). И это не столько потому что в 2010м году дули «лучшие» ветра, сколько потому что в 2012м мы не заводили мотор, когда не было ветра. Конечно это сказалось на скорости перехода. Но я нисколько об этом не жалею, и наоборот преисполнен глубоко удовлетворения. Как когда-то замечательно сказал мой первый настоящий матрос Гоша Галицкий: «Тише идиш – дальше будешь».

Другая перемена к лучшему – способ жизни на стоянках. В первой ноге это были только марины – 100 процентов. На этот раз – меньше половины времени. Жить на буях и на якоре интереснее, приятнее, красивее, более достойно и значительно дешевле.

Будет третья нога: Новая Зеландия – Ашдод, если к середине следующего года ситуация с сомалийскими пиратами позволит. Или третья нога Новая Зеландия – Южная Африка в 2013м и четвертая нога: Южная Африка – Ашдод, в 2014м, если опасность захвата лодки пиратами сохранится.

Но самое главное условие для продолжения перехода – это набрать команду на переход через Индийский Океан. Пока речь идет только о третьей ноге НЗ-Ашдод через Красное море или НЗ-Южная Африка, в зависимости от обстоятельств.

Я сделал первые расчеты нескольких вариантов. Вот как это выглядит:

1. Выход из Новой Зеландии 15 Апреля – 1 Мая 2013.

2. К середине лета (Июль 2013) лодка должна пройти Торресов пролив, выйти в Индийский океан южнее Индонезии и быть в районе островов Рождества или Кокос. Здесь будет принято решение куда идти дальше: на запад на Маврикий ( если ситуация с пиратами не позволит идти в Красное море) или на север в Таиланд – если будет принят вариант Красного моря.

3. Решение идти на север в Таиланд не означает, что после этого нужно будет обязательно идти в Красное море. Из Таиланда лодка тоже успевает в Южную Африку к концу года ( лучшее время для перехода вокруг Мыса Доброй Надежды в Кэйптаун). Просто, если к июлю, после выхода в Индийский океан окончательно выяснится , что в Красное море идти все-таки нельзя – дорога в широтах южнее экватора и короче, и с попутными торговыми ветрами. Северный маршрут , в Таиланд (а потом через Никобар, Андаманы и Шри Ланка) интереснее, но на 1.600 миль длиннее и труднее со всеми этими муссонами. Решать нужно будет с командой, конечно.

4. Расчетная продолжительность перехода в Южную Африку, в зависимости от принятого варианта – от 130 дней ( прямая дорога через Маврикий) до 170 дней (с заходом в Таиланд).

5. Дорога через Красное море и Суэцкий канал, если она окажется возможной, по продолжительности составит примерно 150 дней. Помимо главной проблемы с сомалийскими пиратами есть еще одна: с израильтянами в команде, между Шри Ланка и Суэцем заходить некуда, а это три тысячи миль – как от Галапагосов до Маркизов. Мы это уже проходили, так что ничего страшного – еще 200 литров дизеля на палубу и 50 литров воды под половицы. Но будущая команда должна быть готова к такому длинному переходу.

Для меня , все возможные сложности перехода бледнеют на фоне необходимости идти вокруг Африки. Дорога вокруг Африки ровно вдвое длиннее, чем через Красное море и означает еще два года (вместо одного) до задуманного конца...

В последнее время, количество инцидентов пиратства , по целому ряду причин, о которых здесь не место распространяться, резко упало. Но подходы к Красному морю и весь Северо – Запад Индийского океана попрежнему считаются зоной высокого риска для яхт. Сейчас я бы наверное туда не пошел, но до окончательного выбора маршрута есть еще пол-года и все может быть.

Для перехода через Индийский океан в мае-октябре 2013 года нам нужна команда. Те, кого это приглашение заинтересует достаточно серьезно, могут обратиться по следующим адресам:

Валерий Буслов, Нью Иорк,

vbuslov(штрудель)aol.com.

Марк Бимбад, Ашдод,

mark.bimbad(штрудель)gmail.com

Ноябрь, 2012

26 Апреля, в Тихом Океане, 400 миль к северу от Новой Зеландии и 700 миль к югу от архипелага Вануату (Новые Гебриды).

Всего ( в прошлом году после прихода и сейчас до выхода на Третью Ногу) я пробыл в Новой Зеландии два месяца – не так уж и мало по любым стандартам. Однако, мои впечатления от Новой Зеландии требуется снабдить существенной оговоркой, которая очень точно воспроизводится в запомнившемся с детства стихотворении Агнии Барто. Маленькая девочка пошла в театр, но уже в самом начале спектакля потеряла номерок от пальто. Не ручаюсь за точность (давно не перечитывал Агнию Барто) но вот как это примерно происходило: