Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

15 Сентября, Зулулэнд Яхт-Клаб.

Сегодня в яхт-клубе было открытие сезона. Нарядные клубные скауты поднимали флаги, Коммодор читал морскую молитву, все пели «Аллилуйа», было много хорошего южноафриканского вина и барбекюшного мяса. Жан и Гретхен с детьми пришли с утра на «Тишу». Ник и Марлен записались гоняться на маленьких яхточках с другими клубными детьми. Ник, натурально, «надрал» всех местных с большим отрывом и получил за победу хороший морской нож.

Я не в первый раз вижу яхтенных детей, но как-то так получилось, что здесь я впервые наблюдал жизнь яхтенной семьи в непосредственном контакте с ней и в течение сравнительно длительного времени ( они приходили на «Тишу» из Тузи Гази почти каждый день). Я показывал детям и взрослым подводные фотографии из разных мест, в которых они тоже были, пили чай. Жан и Гретхен помогли мне снять геную. Мы отнесли ее с пирса на зеленую клубную лужайку и свернули в мешок по всем правилам.

Людей, идущих в в океан, я бы разделил на три группы. У некоторых есть где-то дом, и в этом доме кто-то живет. У других есть дом, но в нем никто не живет. У третьих дома нет. Лодка – это их единственный дом. Жан и Гретхен с детьми (Нику тринадцать, Марлен восемь) принадлежат к последней категории. Дети есть дети. Ник и Марлен – тоже просто дети. Но посмотрели бы вы на этих детей в действии. Как они моментально и без всяких просьб и указаний занимают единственно правильную позицию, тянут за единственно правильную веревку и привязывают отбои на единственно правильной высоте. А поев, спрашивают у меня можно –ли им помыть посуду. Марлен немножко кокетка и точно будущая смерть мужчинам. Ник – спокойный и для тринадцатилетнего мальчишки очень «собраный». С сестрой неразлучен, а родители неразлучны с обоими. Вся их жизнь построена вокруг того, что нужно в это время детям. Гретхен смотрит на часы и говорит что нужно уходить, потому что детям пора в «школу». Школа происходит там-же, на лодке.

Жан и Гретхен рассказали мне, что вчера они напекли на лодке каких-то французских пирогов и успешно продали их гуляющей в Тузи Гази публике (осуществив этим давнишнюю Ирочкину мечту). Жан, как я понял - классный французский повар и может зарабатывать этим делом всегда и везде.

Вот я смотрел на них, смотрел, и мне пришла в голову такая простенькая релятивистская идея. Эта лодка и эта семья не перемещаются по миру. Все наоборот. Они настолько крепко связаны друг с другом и настолько слаженно и четко функционируют в своей непростой жизни, что это они – эта семья и эта лодка являют собой неподвижный, как скала, центр движения. А мир, со всеми своими странами, островами, архипелагами и материками, вращается вокруг них.

В восьмом пальце второй ноги я уже рассказывал как в бухте Ансе Хакатеа ( на Нуку Хива, Маркизы) я спросил у Эли ощущает–ли он свое физическое присутствие на нашей планете по отношению, скажем, к дому, где он живет. Эли ответил утвердительно и, показав рукой под кокпитный стол, сказал: «Дом там». Потому что Иерусалим действительно в этот момент был почти точно на другой стороне земли.

На этот раз отличился Марик, прислав нам поздравление с завершением кругосветки по долготе, потому что Ричардс Бэй западнее Ашдода. Спасибо Марик. Но хорошо было бы закончить эту кругосветку и по широте тоже. Короче всего отсюда это можно сделать, поднявшись на север вдоль Африки до Кабо Верде. Там мы были в Ноябре 2010го. Другой, и повидимому более реальный для нас вариант, пойти на запад в Бразилию и потом на Каррибы до Гренады, где мы были в марте 2012го. По времени это «замыкание» дает самый быстрый «кругосветный» вариант: чуть меньше чем два года (Март, 2012 – Апрель, 2014).

17 Сентября, Международный Аэропорт в Иоганнесбурге , Южная Африка .

У меня четыре часа до самолета в Нью Иорк. В аэропорту Ричардс Бэй, откуда я только что прилетел, почитал свежую местную газету. Сломанный пополам пароход – рудовоз со 150,000 тонн угля на борту. Еще 15,000 тонн жидкого топлива удалось снять без протечек в море. Сейчас думают как выгрузить весь этот уголь. Никаких проблем с машиной не было. Рудовоз был в полном порядке. Осталось понять как он попал на мель у волнолома, а главное почему его выпустили в такую погоду из порта.

Вся проблема навигации в здешних водах состоит из двух компонентов: мощного прибрежнего течения Агулас ( до 4.5 узлов ) и сильных юго-западных ветров. Когда эти два компонента присутствуют одновременно – в море лучше не выходить. Юго-западные ветра дуют против Агуласа и в результате в океане появляется очень сильный и крутой «стоячий» свелл. Так бывает всякий раз, когда ветер дует против течения и нам приходилось бывать в таком море – в Гибралтаре и на входе в атоллы во Французской Полинезии, например. Но у берегов Южной Африки этот феномен проявляется в значительно более опасном виде, потому что и ветер сильнее и особенно течение. Джимми Корнелль упоминает волны высотой 20 метров. В газете было написано, что на мели рудовоз ударило кормой об дно и этот удар переломал корпус парохода. А теперь попробуйте представить себе волну, которая ломает пароход с полным водоизмещением 200,000 тонн.

Разговаривал со здешними яхтсменами, которые многократно ходили в Кэйптаун. Говорят, что это не так уж сложно. Весь фокус – отсиживаться в промежуточных портах до правильной погоды. Летом, в январе – феврале, когда мы пойдем в Кэйптаун, такие погодные окна длиннее и более четко прогнозируются.

«Ногой» мы называем большой ежегодный яхтенный переход по длинной дороге на Запад, которую мы начали три года назад.

Первую Ногу - из Израиля на Криббское Море через Атлантику - мы сделали в 2010м году, пройдя через Гибралтар на Канарские острова. Затем, в поисках попутных ветров (пассатов), спустились почти до экватора на Острова Зеленого Мыса и потом, повернув на Запад, к концу года пришли на Каррибы.

В 2012м мы прошли через Тихий Океан и сделали Вторую Ногу – от Каррибов до Новой Зеландии – через Панамский Канал, Галапагос, Французскую Полинезию (Маркизы, Туамоту, Таити, Бора Бора) и дальше – Острова Кука, Ниуйе, Самоа, и Фиджи в Новую Зеландию.

Еще три-четыре года назад, для завершения дороги на Запад нам нужно было бы пересечь Индийский Океан и , пройдя Суэцкий канал, вернуться в Средиземное море, тем самым закончив кругосветку. Но мировое сообщество оказалось бессильным перед лицом горстки сомаллийских бандитов с автоматами Калашникова и дорога в Красное море для яхтсменов сейчас закрыта. Вернуться в Средиземное море, можно только вокруг Африки.