Сергей Смоленюк - Время Удачных 20.14

Так, в специальной камере имитирующей Дизельный отсек – мы проводили тренировку по борьбе с пожаром. С фактическим применением штатных средств пожаротушения, в том числе: c новой системой ВПЛ (воздушной пенной лодочной); которая позволяет ликвидировать возгорание горюче – смазочных материалов своими силами.

– Поступление забортной воды в Пятый отсек прекращено. Личный состав с “вводной” справился. Общая оценка – хорошо. Норматив выполнен. Замечаний нет. – Доложил командиру капитан третьего ранга, Иван Яблонский.

Рижский одобрительно кивнул. А наш с БЧ-5 добавляет:

– В четвертом отсеке пожар потушен. Командир снова: – Хорошо. Что соответствовало оценки “Хорошо”.

После экзамена, Рижский снова выстроил команду. И осмотрев каждого, в который раз повторил:

– Надеюсь, эти навыки в море не пригодятся. Но морская стихия не прощает ошибок. Поэтому, завтра повторим. Закрепим так сказать хороший результат. И пожалуйста, не забывайте слова нашего героя Магомеда Гаджиева: “Нигде нет такого равенства перед смертью, как на подводной лодке; где все побеждают или погибают!“

Следом, Рижский оценивал команду электронавигационной боевой части. Ее инженер, старший лейтенант Владимир Семенов – с боевым значком на груди: “За дальний поход”; поправляя пилотку, доложил:

– Приступаем к отработке всплытия и погружения. А также оттачиваем маневрирование, в зоне активного судоходства.

И нам стало понятно: Движение – также одна из самых нелегких задач. Ведь ему всегда учатся, учитывая ограниченность в средствах наблюдения за водой на подводной лодке. Тут просто не посмотришь в окно и не выглянешь в форточку – разведать, куда плыть.

Еще уяснили, как гидроакустики совершенствуют мастерство: о том что скрывает море, лучше не знает никто. А то, что для простых подводников шум; для них – подробная информация: где прошла стая касаток, и откуда приближался корабль. Среди многих морских звуков, гидроакустик легко разберет: Шум турбины с корабля – точное число оборотов винта; а значит скорость подсчитает и направление движения. Также и штурманская группа, во главе с самим командиром отработала: атаки на одиночные надводные корабли, поиск ударных групп и контратаки подводных лодок. Всегда рядом находился и судовой врач. Так как мы – моряки, также не застрахованы от болезней. Этот профессионал высочайшего класса, помимо любой терапевтической помощи, может сделать и любую хирургическую операцию.

– Хотите обрезание, или зуб сейчас вырву? – Часто шутил он.

Для этого: как на подлодке так и в Учебном центре, было все необходимое. Ведь четкие действия корабельных медиков, также важны при выполнении боевого задания.

– А то представляете? Надо в атаку, а у кого-то аппендицит или аллергия? – объяснял свою незаменимость врач.

Мы побывали и в тренажере: “Центральный” пост, где стоит настоящий перископ; в который видели смоделированную надводную обстановку. Именно здесь принимаются командирские решения, и сюда стекается информация со всех отсеков.

Теперь Уважаемый читатель, Вам стало ясно: что учились не только мы – “пополнение”; впервые окунувшиеся в морскую стихию. А и весь экипаж, так сказать – “бывалые”.

Далее, на завершающем этапе, экипаж “Буки – 871” приступил к выполнению нормативов по одеванию спасательного снаряжения. Основательно научились выходить из отсека – убежища, через спасательный люк “Тубуса”; а затем, и через торпедные аппараты первого отсека. Но сначала было непонятно: как в спасательном костюме, пролезть через торпедный аппарат, предназначенный для торпед? Ведь диаметр у них: всего полметра. Но к моему большому удивлению, пролезали все… даже кок Костя. Главное, не забывать продуваться: Сначала выравниваем давление, повышая его до забортного. Делаем зевательные и глотательные движения, чтобы не получить баротравму уха. А затем, с чистой совестью – на свободу, вперед и вверх, к счастливой жизни. Еще, в бассейне Учебного центра, несколько раз проводилась тренировка по посадке в надувной спасательный плот: “ПСН-10”. Он, словно маленький кораблик красного цвета – который, должен стать домом, терпящим бедствие подводникам. Но это: Не дай бог!

В общем, спустя еще один месяц, практические навыки команды контролировал начальник Центра: капитан первого ранга Игнатьев. Внимательно наблюдая за действиями экипажа, он давал “вводные” экзаменуемому командиру Рижскому:

– Подлодка обнаружена условным противником, облучение РЛС. Ваши действия, командир “Буки – 871”?

Наш командир, помощник, боцман и механик мгновенно приняли решение о срочном погружении. Рижский отдал команду:

– Боевая тревога! Боцман, ныряем – срочное погружение.

В это время, имитаторы включили в движение подвижный пол. Но штурман с планшетом проложил путь, и подлодка ушла от возможного преследования. Ведь облучение “РЛС” – это работа радиолокационной станции. Чтобы Вы знали: это то устройство, что измеряет время отражения излученного импульса от объекта и пеленг этого объекта. Говоря по-русски: Нашу подлодку засек или надводный корабль, или противолодочный самолет. Поэтому нужно успеть смыться, пока не закидали глубинными бомбами или не пустили самонаводящиеся торпеды.

И только на этом экзамене, Рижский дал команду:

– Всплываем под перископ. А затем, после визуальной разведки обстановки: – Всплываем. Как прозвучала новая “вводная”:

– Заклинило рули подлодки.

И ремонтная бригада механиков в красно – оранжевых спасательных жилетах, кинулась устранять неисправность; пока подлодка условно находилась на поверхности. Таким образом, все или почти все возможные варианты событий, обновленная команда “Буки – 871” прошла.

12

Экипаж к нам полностью привык, и уже без десятерых новых, был неполноценным. Командир БЧ-5 и непосредственный начальник Дизельного отсека Иван Андреевич, также стал называть меня “Удачный”.

– Вот, например, – говорил он: – Утечка масла одного работающего дизеля, во время работы. Что будешь делать, матрос “Удачный”?

– Что делать? – отвечаю, беря с него пример. То есть каждое слово быстренько взвешиваю и хорошо продумываю, прежде чем назвать.

– Сперва, необходимо срочно долить масло и переключится на второй дизель. А на первом, устранить утечку – найдя ее. Поняв причину, пытаемся отремонтировать. Следим за температурой охлаждения работающего двигателя. Строго следим за наличием загазованности в отсеке и периодически вентилируем. Если находимся под “РДП”, то можно и не всплывать.

Вскоре дошло до того, что по звуку стал определять нормальную и ненормальную работу дизелей. Стали ремонтироваться, и что называется “На ходу”. А на следующий день, по новой командир отсека валит: