Билл Кейсинг - Мы никогда не были на Луне. WE NEVER WENT TO THE MOON Перевод на русский язык: Панов А. В.

Но вскоре я обнаружил, что потребность ВВС на создание двигателей для приведения в движение межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» всегда или почти всегда была на заднем плане, что ничего хотя бы отдаленно реального не делалось, непосредственно, для создания таких двигателях. Это отношение выходит далеко за рамки смешного, за вертикальный испытательный стенд «У». На самом деле, ничего личного, всегда был «DX плюс», приоритет — это был наивысший приоритет назначения от правительства. С ним, что угодно можно было получить: людей, материалы, деньги и никто не мог предложить больше этого. Несколько пунктов, вспоминаю наугад, чтобы сделало этот момент ясным.

Пункт первый: ведущему инженеру можно предъявить обвинение по важным аспектам испытания ракеты, где был прекрасный набор деталей, изготовленных из качественной нержавеющей стали. Хотя их можно было приобрести в любом торговом, строительном центре товаров для дома по $2 каждый, из простой стали, и это бы не привело к кардинальному изменению конструкции для ракетного двигателестроения.

Я осмотрел красивую деталь и спросил у подруги, сколько, как она думает, стоят эти детали ВВС США и, следовательно, налогоплательщикам: «О, я бы сказала, около 90 $ каждый, если не считать накладных расходов».

Пункт два: конечно, в разделе «график работы», личная работа всегда учитывалась, но не всегда была такой работой. Например, если бы я хотел сфотографировать мое подразделение, чтобы показать своим детям, то это могло привести к расследованию моей деятельности.

Пункт три: а потом произошел странный случай с группой снабжения Нониуса. Появился экземпляр научной публикации, которая, безусловно, вступала в противоречие с политическими целями предварительного этапа проекта «Аполлон».

Похоже, что после успешного развития малого ракетного верньерного двигателя для кластера, двигателя ракеты «Атлас», блок был создан на главном заводе в городе «Канога-Парк», в 25 минутах езды на машине или на автобусе компании. Однако никто не думал перенести малую группу, которая функционировала, как подразделение материально-технического снабжения для основной группы Нониуса. Для этих людей, руководителя группы, его секретаря, писаря блока и четырех закупщиков, всего семь человек, характерна была полная бездеятельность, при отсутствии активности. Они сидели на своих местах и ничего не делали, скучая от безделья, думая, как бы скоротать время. Вместо оповещения основного блока своей жалкой заброшенности, начальник блока выдвигает установку на то, что если бы этого бардака не было, они бы создали двигатель. Этот веселый способ пребывания в свободное время на работе с проявлением «невоспитанности» и распущенности был во все времена! И как современное олицетворение последнего был стенд Кастера, группы Нониуса. Снабжение группы продолжалось на протяжении почти шести месяцев. Что они сделали? Ничего. К счастью, «Рокетдайн» вовремя запатентовал форму, известную как «АВО» (не словесные приказы). Простой кусок бумаги, он был использован для посылки и приема различных сообщений. Так, начальник блока просто диктовал различные задачи в составе подразделения на месте, а потом видел, как эти задачи были своевременно выполнены. Любой, кто провел время в Вооруженных Силах, на государственной службе или каких-либо связанных с бюрократической деятельностью структурах, будут мгновенно распознавать мудрость этого начальника блока «не делая никаких волнений». Это было лозунгом всей корпорации «Североамериканской гражданской авиации» и имелось в виду следующее: при условии, если зарплату вовремя и разумно выдают, все остальное не вызывает никакого негодования.

Фотография сотрудников «Рокетдайн»: Автор (стоит слева) с папками технической документации, блок в лаборатории двигательной сферы.

(«Рокетдайн», подразделение «Североамериканская Авиация»)

Фотография сделана в 1961. На фотографии изображены: Лес Хельсон (стоит, справа), Норма Бахман (сидит, слева), и Джинни Бири (сидит, справа).

(Эта фотография появилась в книге не случайно. Возможно, что информаторы Билла Кейсинга, которые рассказали ему о подробностях проекта «APS» были среди перечисленных лиц.

Мало вероятно, что информаторами автора были женщины. Нирма и Джинни скорее всего были сотрудниками архивного отдела и не понимали реальности создания ЖРД F1, которым и занималась компания «Рокетдайн».

Лес Хельман похоже был инженером, реальным специалистом, а возможно, руководителем лаборатории «двигательной сферы». Возможно, он принимал непосредственное участие в попытке создания американских ЖРД, и значит точно знал реальности программы создания «F-1» и программы «Аполлон» — примечание переводчика)

Это дань прозорливости и осмотрительности отдела промышленного строительства корпорации «Рокетдайн», который не более чем через шесть месяцев после того времени, как эта группа появилась в уголке дома Дельты, в помещении II, была своевременно переведена в «Канога-Парк». Почему второстепенную группу пропустили туда? Да, всегда есть много разных причин, чтобы обойтись без реальной работы, чтобы вашей группе шло снабжения для развлечения и отдыха…

В скалистой части — Полевая Лаборатория Двигателей на «Simi Hills», в Калифорнии в 1959 году. Долина Сан-Фернандо находится дальше, на большом расстоянии.

Сложное устройство ЛМ показано в разрезе. Отказ одного элемента (топливный бак, аккумулятор, воспламенитель) может обречь любую миссию на гибель, большая часть оборудования была брошена, якобы, в пространстве и на «луне» в период, с июля 1969 года по время последнего полета «Аполлон».

(Билл Кейсинг в одном из изданий своей книги использовал в этой части таблицу. В одном столбце, справа размещались изображения фотографий НАСА или художников НАСА. В другом столбце, слева были напечатаны комментарии автора. Такое расположение текста было неудобным для его восприятия и понимания. В этой публикации используется другое размещение изображений и комментариев автора к этим картинкам, более удобным для чтения. Сначала размещается изображение, внизу под ним размещается комментарии автора. Первое издание 1974 года было построена аналогичным образом.

Следующие изображения демонстрируют схему полета на Луну, по версии НАСА. Билл Кейсинг продемонстрировал 15 этапов полета, невозможность 100 % успеха цепочки событий, согласно теории вероятности — примечание переводчика)