Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

S7

??

28

?7

SS

24

sq

38

SS

1584

57

36

si

36

46

55

46

7?

31

?1

30

7

1585

34

?7

17

20

SS

17

25

71

8

23

18

37

?8

Итого

18

15

14

18

16

18

20

20

120

13

176

13

0

2

7

9

1

6

0

1

0

9

Таблица 3. Помесячный обзор движения в Ливорно в этот же период

Исключая галеры.

Годы

л

CU

ей

CQ

05

л

”ri

си

CQ^

(-1

s

л

s:

rt

S

2

Л

a

CQ

cd

fX

4

и

л

Си

I

0

Л

Си

Ю

§

Я

л

Си

S

ч

о

1578

7

3

4

7

S

0

4

3

4

43

1581

П

4

s

4

3

0’

4

2

8

4

S

52

1582

5

1

4

6

0

3

1

1

4

2

4

6

37

1583

0

2

1

1

3

0

Я

0

2

1

S

21

1584

s

2

6

3

в

3

2

1

2

5

2

41

1585

1

7

q

2

0

2

3

0

0

2

2

S

31

Всего за месяц Всего прочих

34

23

30

19

17

15

7

12

8

23

16

21

кораблей

146

129

11

170

144

171

193

189

112

107

160

118

Таблица 4. Навы и галионы, заходившие в Ливорно в этот же период

как экономические колебания связаны со сменой времен года. Стати­стика Ливорно не поддается простому истолкованию, поскольку это данные XVI века, они несовершенны, в них отсутствует единая система мер. Невозможно, например, подсчитать, каким был в том или ином ме - сяце вес поступившего товара брутто, который является наиболее на­дежным показателем. Le portate Ливорно отмечают прибытие судов самого разного тоннажа: это барки, гондолы, галионеты, скафы, лиуты, фелюги, саэтты, навичеллоны, кармузалисы, тартаны, галионы и навы, причем для крупных грузовых перевозок служили два последних типа судов из этого длинного перечня (галионы и навы). Считать каждый из этих кораблей за единицу, отвлекаясь от всего остального, означало бы получить сомнительные цифры; столь же бесполезно складывать тонны и килограммы. Классификация по типам судов мало что дает, за ис - ключением случая с талионами и навами, которыми мы и займемся.

Сделав эти пояснения, приведем цифры, которые могут быть полезны с интересующей нас точки зрения. Как видим, это несовершенные и не - полные цифры: данные, полученных с их помощью, нелегко обрабатывать. Согласно статистике, составленной по месяцам, наибольшая активность наблюдалась на протяжении трех из них: апреля, на исходе зимы, когда нужно сбывать залежавшийся товар; июля и августа, месяцев, следующих после жатвы. Наименее оживленными являются сентябрь и октябрь. По нашей таблице в апреле прибыло 189 судов, в июле — 200, в августе —

201, зато в сентябре 120; в октябре только 130 — спад явно заметен. Спи­сок нав и галионов включает большие грузовые корабли, плававшие на далекие расстояния. Использование этих кораблей отличалось от ис- пользования малотоннажных судов. Последние прибывают в апреле, июне и августе; навы и галионы, напротив, реже всего встречаются в июле, а чаще всего — в январе, когда они прибыли в количестве 34: в марте — 30; в феврале и в октябре — по 23. Массовый заход кораблей с Севера подчеркивает спад торговых перевозок в Ливорно 177 . В июле и августе, как указывают portate , барки перевозят хлеб на малые расстояния, в то время как для более протяженных по времени путешествий применяют­ся крупные суда. Поставки издалека связаны с их использованием.

Таким образом, в западной части моря (к которой относится Ливорно), как, вероятно, и на всем его протяжении, трудности, сопряженные с зимни­ми плаваниями на ближние и далекие расстояния, были отчасти преодоле­ны. В это время уходит в прошлое Родосский закон, запрещавший даже страховать суда зимой: зимних плаваний не было и не должно было быть. Появление в XV веке северной когти, судя по всему, положило начало успе­хам борьбы средиземноморских мореходов с плохой погодой. Венецианские галеи уже отваживались выходить в море в ненастное время года, и этот про­цесс, усиливавшийся на протяжении всего XVI века, привел к тому, что в XVII веке Тавернье мог написать: «По Индийским морям плавают не во всякую погоду, как у нас в Европе» 178 . В XVI веке только галера и ее произ­водные неспособны противостоять бурям. Для других судов, особенно круг­лых купеческих кораблей, существенный риск сохранялся, но он не был не­преодолимым препятствием. К тому же технический прогресс с каждым днем уменьшал этот риск. Впрочем, близится время, когда галеры вообще исчезнут, уступив место линейному кораблю, способному плавать и вести бой в любую погоду. Триполитанские корсары в XVII веке держат для зимы ка­перские корабли, а галеры снаряжают только летом 179 .

Ливорнские portate мало говорят нам об этих разнообразных про - блемах. Другой их недостаток заключается в том, что они содержат данные только о поступлении грузов. Добрая половина грузооборота, связан - ная с вывозом, остается для нас в тени.

Не намного щедрее и отчет о странствиях немецких паломников в Святую Землю через Венецию за период 1507 по 1608 год, всего около три­дцати путешествий, описанных в ценном и ученом собрании Рорихта 180 ; все эти описания, охватывающие целое столетие, похожи друг на друга.

I

Плавание туда

1507

Плавание обратно *

]

1507

1507 1

1517

1519 79

1520 72

1521 92

1521

1523 ' 1

1523

(18 дней пребывания Кипре) на

1523 57

1546

(начиная с отравления с Иерусалима) 1527 I

1549 33

1551 35

1553 89

1556

1561 112

1561

1581 118

1561 . 62

[1587 73]

1563

1608 65

В среднем: 93 дня i

1565 .....

1565

1583

1587

1604

1608

В среднем: 43 дня, округленные цифры

Таблица 5. Продолжительность плаваний из Венеции в Святую Землю

Плавание туда

Плавание

обратно

Соотношение продолжительности плавания туда и обратно

1507

50

86

1 72

1517

29

79

2,7

1521

43

92

2,1

1523

49

101

2 006

1523

57

90

1 57

1608

44

65

1 47

В среднем

..,45

85,5

1,9

Таблица 6. Продолжительность плаваний, совершенных на одних и тех же судах