Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

Живительная сила дорог

Средиземноморские дороги — это прежде всего морские дороп | сформировавшиеся первоначально, как мы уже говорили 1 ], вдоль бере­гов. Многочисленные сухопутные дороги стоят на втором месте: часть из них огибает побережье, идет от одного порта к другому, как, напри­мер, бесчисленное скопление больших и проселочных дорог, узких и труднопроходимых тропинок, которые тянутся непрерывно от Неапо­ля до Рима, до Флоренции до Г енуи, до Марселя, затем через Лангедок и Руссильон переходят в прибрежные дороги Испании, между Барсело­ной, Валенсией, Малагой... Иные из них направлены перпендику - лярно к берегу, они следуют естественному направлению Нила или

27. Дорожная сеть Иберийского полуострова в 1546 году

По книге Gozttlo Menende\ Pidal, Los caminos en la historia de E&pana, 1951. Толщина линий, которыми представлены дороги, зависит от частоты их упоми­наний в указателе валенсийца Хуана Виллуги (Медина, 1546 год). Из этого «анализа» следует, что Толедо остается центром коммуникаций и, соответствен­но, самым пестрым городом на полуострове. Другие главные перекрестки — Барселона, Валенсия, Сарагоса, Медина дель Кампо. Час Мадрида, который стал столицей в 1556 году, еще не пробил.

долины Роны, как дороги, ведущие в Альпы, или караванные пути, про - тянувшиеся из Алеппо к Евфрату и из Северной Африки в Судан. Доба - вим к этому многочисленные «перешеечные дороги», по формуле Вик­тора Берара: в частности, идущий с юга на север путь из Сирии через Киликийские ворота, Тавр и Анатолию в Константинополь, непосред - ственно через Эскишехир или, с отклонением, через Анкару; или ори - ентированные в основном с востока на запад дороги, пересекающие Балканы и ведущие из Салоник в Дураццо , в Валону или в Кат - таро , из Ускюпа в Рагузу , из Константинополя в Спалато (мы будем говорить о резком экономическом подъеме этого города в конце XVI века). Напомним еще о ряде дорог, которые переброшены через итальянскую дамбу, разделяющую Адриатическое и Тирренское моря: это путь, ведущий из Барлетты в Неаполь и Беневенто (через ущелье Ариано 12 ), самый важный из этих поперечных дорог на юге; далее, на севере, путь, который можно назвать торговой осью Тосканы, — из Ан­коны во Флоренцию и в Ливорно — и Генуэзскую ось, от Феррары до Генуи; наконец, на западе, о дороге, пересекающей Испанию от Барсе - лоны до Бискайского залива, от Валенсии до Португалии и от Аликанте до Севильи. Разумеется, под этими «перешеечными дорогами» часто подразумевается одновременно несколько маршрутов. Так, отправля - ясь из Ломбардии и Романьи в Тоскану, и наоборот, современники мо - гут выбирать одно из пяти направлений для своего путешествия, в любом случае сопряженного с трудностями, поскольку необходимо пересекать Апеннины: самый удобный и единственно доступный для артиллерийского обоза маршрут проходит южнее всех, от Римини через долину Мареккьи в Ареццо и Сан Сеполькро 13 .

Для полноты списка следует прибавить сюда речные пути, часто расположенные на окраинах средиземноморского мира: таковы широ - ко используемые водные маршруты на северной итальянской равнине — Адидже, По и его притоки Адда, Ольо, Минчо 14 ; таковы «русские» реки; португальские водные пути; Гвадалквивир до Севильи и за Севильей до Кордовы 15 ; таков лишь наполовину принадлежащий

Дуррес.

Влера.

**** Кот °р.

***** Дуфоттк.

Салит.

Средиземноморью Нил, извергающий из своей дельты в море огром­ную массу пресной воды, «мутной и желтоватой» 16. Назовем еще на этот раз вполне средиземноморские реки: Эбро с его плоскодонными суда- ) ми, перевозящими путешественников и арагонское зерно до Тортосы; некоторые реки Валенсии и Гранады в их нижнем течении 17; в Италии низовья Арно и Тибра, по которому до Рима ходят морские суда и лод­ки с боковым рулем, имеющие своеобразные выступы на носу и на корме, позволяющие всходить на скалистые берега реки, как по

лестнице

50

k П ьячепца

Фиденца

Парм

Реджо

Форново Модема

ди Та р о

.V*

П( Болонья

_ ревал /Г Ал Ч и ja > Потремоли

_ ревал /Г Ал Ч и ja > Потремоли

> Аула iСарцана, Mac

> Аула iСарцана, Mac

Внареджо

Внареджо

Сассо

" Фаэнца

Марради S I IV

Пьевепелаго

Каспельнуво-ди-

Гар<|з

Фуп

г VII

Бар га Баньо ди

Скарпер] Романь.

эБор

III

ГБорго-а-Моццано >ЛУККА VI

ФЛОРЕНЦИЯ 1

Сассо

" Фаэнца

Марради S I IV

Пьевепелаго

Каспельнуво-ди-

Гар<|з

Фуп

г VII

Бар га Баньо ди

Скарпер] Романь.

эБор

III

ГБорго-а-Моццано >ЛУККА VI

ФЛОРЕНЦИЯ 1

.Римини

.Римини

Попгассисве

Саисеполькро О Са VI Ну 3

Все эти маршруты, которые можно нанести на карту с помощью старинных путеводителей Этьенна , Тюрке , и Эрбы , отражают об­щую картину моря. В целом в XVI веке они не очень отличаются от дорог, ведших в Рим, и от сети дорог средневекового Средиземно - морья. Но вне зависимости оттого, насколько изменялась их сеть в дол­госрочной перспективе, ее рисунок без конца воспроизводит внутрен­ние экономические и культурные связи территорий, прилегающих к Внутреннему морю, над судьбами которых они властвуют.

Приходят ли дороги в упадок? Наступает ли период их расцвета? Жизнь городов и государств, торговые обмены идут в гору и обрывают­ся. При объяснении крупных исторических перемен мы с полным ос­нованием обращаемся к дорожным происшествиям и катастрофам. Со­гласно Артуру Филиппсону 22, начавшееся с третьего века до н. э. спрям­ление морских маршрутов в восточной части Средиземного моря при­вело к разорению греческих государств, лишившихся выгод, связанных со стоянкой судов. Упадок Рима, подорвавший его мощь, был связан — как полагали недавно — с сильнейшей утечкой драго­ценных металлов, вывозившихся по ближневосточным торговым пу­тям, или, как думают сегодня, с расширением торговой активности по оси Дунай—Рейн, развитие которой наносило ущерб системе морских сообщений 23. В VIII и IX веках эта система сообщений перешла на службу к исламу, и тотчас же изменившееся соотношение сил в Среди­земноморье лишило христианский Запад жизненно важных морских путей. Наконец, чтобы ограничиться временными рамками нашей кни­ги, Великие географические открытия, связанные с атлантическими и мировыми морскими маршрутами, соединили Атлантический и Ин­дийский океаны непрерывным морским путем и обошли главные доро­ги Средиземноморья, что вызвало длительное оскудение его ресурсов. Значение путей сообщения представляется мне сейчас еще более важ­ным, чем когда я готовил первое издание этой книги. Изучение роли дорог составляет подоплеку всякой целостной истории. При точном ис­следовании этой роли мы сталкиваемся с серьезными проблемами.