Артур Газаров - Автомобиль это очень просто. Опыт «чайника»

Стоит ли проезжать наискосок?

Часто при проезде искусственных неровностей водители стараются проехать наискосок. Так колеса поднимаются на неровность по пологой траектории. Машина совершает четыре пологих переката и не допускает ударов даже на высокой скорости. Однако здесь можно устроить аварию. При резком маневре можно задеть другой автомобиль, водитель которого пытается совершить обгон и не рассчитывает, что машина впереди вдруг дернется в сторону. Еще можно колесом задеть бордюр, повредив диск.

Многие водители предпочитают переезжать их наискосок. Однако на практике особого смысла в подобном маневре нет. При движении под углом реальный угол отклонения автомобиля от прямой может составить от силы десяток градусов. Подвеске от этого легче не станет, а вот кузов подвергнется дополнительному скручиванию.

Что если наезжать одним колесом?

Лежачий полицейский может быть разобран, поврежден – то есть от него останется только половина. В итоге одно колесо наезжает на препятствие, нагрузка на это колесо многократно возрастает. Подвеска вынуждена отрабатывать импульс удара только одной стороной, отчего детали подвески выходят из строя быстрее. Не стоит «освобождать» одно колесо, лучше, чтобы все колеса прошли, при этом на малой скорости.

Выбирайте оптимальную дистанцию, лучше с некоторым запасом. Хотя бы метров семнадцать. Все зависит от вашей скорости, состояния дороги, погодных условий и т.д. Многие водители любят кучковаться. Пустая дорога и несколько водителей едут друг за другом, будто колонна идет. Старайтесь так не делать, отрывайтесь от кучки и не езжайте за группой водителей.

Становиться вплотную к впередистоящей машине не стоит. Кроме того, бывают случаи, когда вам понадобится объехать ее, развернуться и поехать в обратном направлении, а у вас не окажется места для маневра. На трассе из-под колес может лететь грязь, камушки, шипы от колес, сыпаться груз, который перевозит большой автомобиль. Еще бывает так, что впередистоящая машина вдруг начинает сдавать назад, пытается развернуться, кому-то уступить и т.д. Если расстояние впритык, обязательно сигнальте, не стесняясь.

Следите за расстоянием до впередиидущего автомобиля – постоянно контролируйте дистанцию. Для начинающего это бывает утомительно, когда долгое время находится за рулем. Это должно не только войти в привычку, но и стать автоматическим рефлексом. Всегда оставляйте дистанцию с некоторым запасом, чуть больше, чем оставляет большинство водителей. Нельзя быть самонадеянным и приближаться впритык. Почему? Иногда и десять сантиметров это настоящее спасение, ведь ситуация постоянно меняется, а нередко и неожиданно быстро. Об этом надо помнить каждую секунду и все время держать в голове – дистанция и еще раз дистанция. Пусть у вас будет двойной запас расстояния, чем вы будете держаться впритык. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от впередиидущей машины. При выключенном сцеплении ваша машина быстро наберет скорость, снизить ее можно не успеть.

Вот несколько причин, чтобы держать немного большую дистанцию. Часто водитель отвлекается, особенно неопытный. Смотрит по сторонам, разговаривает, заглядывает в телефон и т.д. В итоге отвлеклись и есть риск в кого-то неожиданно въехать. Если есть большая дистанция, можно еще успеть вовремя переключить внимание, принять меры. Вторая, тоже достаточно распространенная причина – впередистоящая машина внезапно останавливается. Пропускает пешехода, поворачивающую машину и пр. Часто нерадивые водители «догоняют» внезапно притормозившую машину. Нередко основная причина столкновения это повышенная скорость.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.