Александр Пинт - Езжу без аварий

Если необходим срочный разгон(например, при обгоне складывается опасная ситуация: встречный транспорт приближается быстрее, чем ожидалось), нужно быстро переключиться на третью передачу (если была четвертая). Все решают мгновения. Правая рука (на рычаге коробки передач) выбирает свободный ход рычага. Без сбрасывания «газа» выжимаете на половину хода сцепление и резким толчком включаете третью передачу. Сцепление отпускаете, одновременно резко нажимаете педаль «газа» до упора. Автомобиль рванется вперед.

Если вы прозевали повороти влетели в него с высокой скоростью, то тормозить уже поздно. В вашем распоряжении остаются руль и педаль «газа». Если дорога свободна, действуйте так, как показано на рис. 98.

Если у вас большая скорость на плавном повороте, ее можно погасить, как показано на рис. 99, т. е. фиксировать на мгновение руль прямо и тормозить; затем, опустив тормоз, снова руль вправо и т. д. несколько раз. Учтите: эти приемы поворотов – не на каждый день, а лишь в критических случаях!

Мгновенный разворот.Сколько раз мы наблюдали его в приключенческом кино! Хотите научиться? Пожалуйста. На безопасной площадке разгоняетесь до 30 км/ч, не более. Затем одновременно выжимаете сцепление и рывком затягиваете «ручник», повернув руль немного влево. Заднюю часть машины забросит вправо. Мгновенно рычаг стояночного тормоза – вниз и даете «газ».

Другой прием экстренного разворота на ограниченном по площади месте – «волчок». На месте выворачиваете колеса почти до упора в требуемую сторону. Отпуская сцепление, даете полный «газ» – автомобиль развернется на месте. Жаль, что оба приема небезопасны (вдруг колесо упрется в колодец!) и сильно изнашивают машину. Но на черный день пригодятся.

Критические ситуации бывают самыми разнообразными. Мы рассказали о типичных. Но во всех таких ситуациях от водителя требуются хладнокровие, быстродействие и готовность.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 15 уроку

1. От чего в основном зависит быстродействие водителя в критических ситуациях?

а) От степени усталости и времени года (зима, лето).

б) От марки автомобиля и наличия усилителей руля, тормоза.

в) От направления опасности.

2. Почему в критических ситуациях надо крепко держать руль двумя руками?

а) Чтобы не выбило руль из рук или он не проскользнул при его повороте.

б) Чтобы можно было упереться в руль при торможении.

в) Чтобы рефлекторно не закрыть лицо руками.

3. Ваши действия при отказе тормозов в опасной обстановке.

а) Включить дальний свет и дать прерывистый звуковой сигнал.

б) Направить автомобиль на неподвижное препятствие (дерево, столб и т. п.).

в) Въехать в кустарник, сугроб, песок и т. п.

4. Какой сделать выбор: объезжать или тормозить?

а) В зависимости от состояния тормозной системы и рулевого управления.

б) В зависимости от расстояния до препятствия и обстановки на дороге.

в) В зависимости от состояния дороги (скользкая, сухая).

Правильные ответы 1 – г; 2 – а; 3 – в; 4 – б.

• Из двух зол меньшее

• Главное – не в лоб

• Ищите удачу справа

• Бить или не бить

• При пожаре звоните «01»

• Подводное плавание

В критической ситуации вы, надеемся, были на высоте (спасибо уроку 15), а вот водитель другого автомобиля – нет (он не выучил урок 15). Столкновение неизбежно. Осталось несколько мгновений. Не опускайте руки. Еще есть шанс для уклонения от столкновения, снижения тяжести последствий. Нужно действовать.

Хорошо, что вы приучили себя всегда пристегиваться ремнем. Ваши шансы на спасение уже в два-три раза выше. Теперь надо выбирать из двух зол меньшее. Самые тяжелые травмы бывают при ударах в лоб и в бок. Лучше любые косые, еще лучше касательные удары. Даже съезд с дороги, опрокидывание менее опасны, чем лобовое или боковое столкновение.

При столкновении погибают и получают ранения 49,5 % пострадавших, при опрокидывании – 12 %, при наезде на препятствие – 10,1 %.

При уводящем маневре и съезде с дороги вспомните урок 15: сугробы, болотистые почвы, пески, пологие откосы, мелкий кустарник и т. п. не опасны и хорошо гасят скорость. А вот могучих деревьев, столбов, стен избегайте любым способом. Они настолько хорошо гасят скорость, что об этом наехавший уже, как правило, никогда не узнает. Иногда безопаснее даже рискнуть и пойти на лобовой удар, чем наехать на столб или дерево.

…Встречный автомобиль почему-то едет в лоб по вашей полосе. Что он, уснул что ли? Вы мигаете фарами, подаете звуковой сигнал. Тщетно. Что делать? Ищите спасенья всегда на правой стороне. У многих не выдерживают нервы, они сворачивают влево, куда тут же сворачивает наконец проснувшийся водитель (для него это вправо). Столкновение неизбежно. Съехали бы вы на обочину, даже с дороги – последствия были бы менее трагичными.

Наиболее безопасным является подстановка кузова под острым углом к ударяющему автомобилю. Желательно, чтобы под удар попала задняя часть кузова (рис. 100). Для уменьшения отброса вашего автомобиля в момент удара можно нажать на «газ». Иногда стремительным маневром удается перевести боковое столкновение в заднее, менее опасное, особенно когда есть подголовники (рис. 101). При задевании машин боками не тормозите, а дайте «газ». Так безопаснее. На рис. 102 показано распределение травм по частям тела.

Рис. 101

Рис. 102

Если вам грозит столкновение с грузовым автомобилем, старайтесь уклониться от удара в бензобак. Не хватало вам еще и пожара!

При неизбежности удара надо:

упереться ногами в пол. Левой – в надколесный кожух, правой – в педаль тормоза (при лобовом и боковом ударе) или «газа» (при касательном);

втянуть голову в плечи, руками упереться в рулевое колесо или приборный щиток. Но не в стекло;

пассажирам защитить голову руками.

В случае грозящего заднего удара при отсутствии подголовников можно успеть крепко обхватить затылок руками. Этим вы защитите голову и шейные позвонки от опаснейших травм вследствие отбрасывания головы назад. Некоторые успевают соскользнуть вниз, упершись головой в спинку сиденья. Если впереди нет машин, то для смягчения удара лучше не тормозить.