Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя

Парадоксального здесь ничего нет. Начнем с того, что местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь отнюдь не редки. Благодаря сложному плану (частым закруглениям малого радиуса) многие не справляются с управлением, отсюда — выбросы с дороги с возможным опрокидыванием.

На местных дорогах реже всего появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает.

В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — детишки приезжают на каникулы на дачи или к родственникам и вольничают, выскакивая на дорогу откуда ни попадя, не глядя на проезжую часть, не соблюдая и не зная никаких Правил дорожного движения. К примеру, за одни сутки июля 2012 года в одном из районов Центрального административного округа РФ (в других регионах картина вряд ли утешительнее) наездов на малолетних велосипедистов и водителей мопедов было 82, из них 4 — со смертельным исходом, а 44 — с тяжелыми травмами.

На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия велик соблазн водителю двигаться с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет… Водитель не предполагает, что эти самые горе-велосипедисты считают точно также — дорога пустая, можно выскакивать на нее откуда угодно. И получается, что один, нарушая правила, вылетает на дорогу в неожиданном месте, а другой спокойно, не ожидая «подвоха» двигается со значительным превышением скорости.

В темное время появляются пьяненькие пешеходы, водителю надо быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к пешеходам, поведение которых совершенно непредсказуемо. На местных дорогах бывают и выпадения пассажиров из транспортных средств, по причине той же пьянки. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности плана, превышения скорости и нарушения правил обгона.

Боковых столкновений на местных дорогах более всего. Многие, особенно водители без удостоверений, без опыта, на каких-то жутких дребезделках, пытаются быстро пересечь перед вами дорогу, не умеют рассчитать вашу скорость и… То же самое частенько делают водители, находящиеся в приличной степени опьянения, водители гужевых повозок, тракторов.

Местные дороги в зимнее время очищают от снега по остаточному принципу, не хватает снегоуборочной техники. В любом случае под колесами будет лежать слой укатанного снега или подснежного льда, поэтому при тех же пресловутых превышениях скорости можно не справиться с управлением очень легко и, как следствие, улететь в кювет, въехать в столб, в дерево, совершить наезд на впередиидущий автомобиль или остановиться о встречный грузовик (возможно навсегда).

Осенью частенько проезжую часть заносит опавшей листвой, которая, размокнув под дождем, становится практически идентичной гололеду.

Редко, но бывают и наезды на гужевые повозки, особенно в темное время суток. Не следует забывать и о диких животных, которые в темноте совсем уж неожиданно могут появиться на дороге.

Вывод напрашивается однозначный: на местных дорогах не превышать скорость и быть готовым ко всяческим неожиданностям; особенно внимательно проезжать перекрестки с плохой видимостью поперечного транспорта. Надеяться на то, что вы двигаетесь по главной дороге, уверяю вас, не стоит. Не повредит и лишний раз подать звуковой сигнал при подъезде к перекрестку с ухудшенной обзорностью.

Особенно внимательным следует быть при проезде небольших населенных пунктов вдоль дорог и подъездах к ним (часты выезды велосипедистов и «мопедистов»).

Диаграмма 5. Зависимость количества ДТП от плана дороги [1] под «планом дороги» следует понимать изменения направления и профиля дороги.

Горизонтальные участки — 81 %

Уклоны и опасные повороты — 9 %

Конец спуска — 6 %

Конец подъема — 4 %.

Диаграмма 6. Зависимость количества ДТП от состояния дорожного покрытия

Сухое твердое покрытие — 58 %

Мокрое твердое покрытие — 34 %

Заснеженное покрытие — 6 %

Гололед — 2 %.

Диаграмма 7. Зависимость количества ДТП от погодных условий

Ясная солнечная погода — 54 %

Пасмурная погода — 37 %

Дождь — 6 %

Снегопад — 3 %.

На ровной горизонтальной дороге без закруглений происходит 81 % ДТП. И удивительного в этом ничего нет. Самое большое количество ДТП, связанных с профилем дороги, происходит в тех местах и при таких условиях движения, где водитель менее всего ожидает нарушений со стороны других участников движения. А если и ожидает, то считает, что вполне готов к принятию мер, предотвращающих ДТП. Например, двигаясь по прямой, сухой, ровной дороге, при ясной погоде (см. диаграммы ниже) водитель вполне рассчитывает, что в случае чего, остановочный путь не превысит поле видимости пешехода или пересекающего дорогу транспортного средства.

Водители рассчитывают и на то, что другие участники движения тоже хорошо видят. Ну, а раз такое дело, скорость можно держать предельно высокой — вероятность попасть в ДТП низкая. А статистика говорит нам обратное! Как же так?! Может быть, это неверные данные? Нет, данные верные.

В не столь давнее время на одном из участков автодороги М10 в Тверской области постоянно случались серьезные ДТП и именно в ясную погоду. Это шестикилометровый участок трехполосной дороги, идеально прямой и ровный по профилю, с ограничением скорости 90 км/ч. Казалось бы, видимость прекрасная, погода благоприятствует, а факт — налицо. Сейчас этот участок дороги расширили до четырех полос, обустроили разделительную полосу в виде металлических ограждений, и количество ДТП там снизилось в разы.

Причин ДТП на ровных горизонтальных участках дорог всего две (основных) — это превышение скорости (порой значительное) и чрезмерная уверенность в себе и своем автомобиле.

Если такой участок будет на двух— или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, но очень многие забывают, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается . Двигаясь по более сложной дороге, водитель держал скорость, к примеру, 70 км/ч и обгонял машины, которые двигались со скоростью 50–60 км/ч, довольно легко и быстро. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, произойдет еще быстрее. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, ваш обгонный путь увеличится примерно раза в два. Основное количество оценок расстояний до встречного транспорта у водителя было при обгоне машин относительно тихоходных, глаз привык именно к таким оценкам. При соотношении скоростей 100 км/ч к 90 км/ч можно начинать обгон, убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем при предыдущих случаях. А водитель его оценивает по-прежнему, по привычке. И скорость встречного вполне может недооценить. Длина обгоняемого тоже имеет огромное значение. Одно дело — четырехметровый легковой автомобиль, другое — двадцатичетырехметровая фура, движущаяся с той же скоростью. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, это тоже надо учитывать.