Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя

При влажном покрытии, в особенности после моросящего дождя или сильного тумана, ДТП уже в два раза меньше, однако, цифра внушительная. Скорость на влажном покрытии многие водители почти не снижают, потому что нет слоя воды на дороге, как при сильном дожде. Это верно, слоя воды нет, но при моросящем дожде или после него дорога покрывается почти невидимым слоем размоченного песка, приправленного мельчайшими частицами отработанных нефтепродуктов. Задумайтесь, откуда берется жирная грязь на лобовом стекле при движении по, казалось бы, чистой асфальтированной дороге. Именно этот самый размоченный слой песка, а то и глины летит на стекла из-под колес впередиидущих автомобилей. Такая же история будет наблюдаться и при противогололедном посыпании песком с солью (тут хотя бы откровенно присутствует песок). Кстати, подавляющее большинство противогололедных реагентов, применяемых в России, разъедает тончайший слой асфальта, образуя ту же самую (порой, и не очень тонкую) слизевую пленку на дороге. Лед тает, но коэффициент сцепления на такой дороге повышается лишь незначительно. Отсюда — повышенный тормозной путь.

При размоченной глине коэффициент сцепления шин с дорогой почти такой же, как при укатанном снеге, повышается риск заносов задней оси, а при большой скорости — еще и забросов передней оси, создаются все условия для аквапланирования. А заброс передней оси среднему водителю практически невозможно выправить.

При загрязненных стеклах ухудшается видимость дороги, водитель вынужден постоянно пользоваться стеклоомывателем и стеклоочистителями, что тоже несколько отвлекает от управления. А жидкость стеклоомывателя имеет свойство еще и неожиданно заканчиваться в самый неподходящий момент.

Даже при относительно чистых стеклах моросящий дождь покрывает стекло мельчайшими каплями, которые щетки стеклоочистителя стирают очень быстро и в дальнейшем скребут уже по сухому стеклу, издавая неприятный звук. Поэтому водитель старается реже включать стеклоочиститель или ставить его на режим с паузой, отчего видимость дороги тоже ухудшается.

При сильном дожде грязь с дороги смывается, но появляется довольно толстый слой воды. Автомобиль на таком слое тоже может хорошо «планировать» по поверхности, несмотря на наличие водоотводящих канавок на шинах. Все будет зависеть от скорости. Во время сильного дождя водители все же снижают скорость (плохая видимость), а некоторые просто останавливаются и пережидают сильный ливень где-нибудь в относительно безопасном месте. И правильно делают! Если есть малейшие сомнения или опасения — останавливайтесь, пережидайте дождь, это абсолютно нормально. Но после дождя, который летом может окончиться довольно резко, многие сразу же увеличивают скорость. Не стоит этого делать, подождите, пока дорога чуть просохнет. При наличии даже незначительной колейности в канавках остается вода и может сыграть негативную роль. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может совсем неожиданно вынести из колейки с потерей управления (вы же не видите, что находится под слоем воды). Из-под колес опережающего или встречного автомобиля может быть сильный выброс воды на лобовое стекло и напугать водителя…

При проезде относительно глубоких луж на скорости следует держать рулевое колесо крепче, во избежание того же заноса и потери управления. А если рядом окажется встречное или попутное транспортное средство, которое можно ненароком залить водой при проезде лужи, то скорость надо снизить заранее, не думать только о себе. Следует и «просушить» тормозные колодки после сильного дождя и проезда по глубокой луже, пару-тройку раз нажав на педаль тормоза, только надо осмотреться предварительно, чтобы не создать аварийной ситуации.

При сильном дожде или снегопаде, в тумане в темное время суток не стоит двигаться с дальним светом — видимость дороги только ухудшается, используйте ближний свет или (и) противотуманные фары, включите и задние противотуманные фонари. Но надо всегда помнить, что недостаточной видимостью считается видимость дороги (в условиях дождя, тумана или снегопада) менее 300 м. При видимости более 300 м запрещено включать задние противотуманные фонари. Они раздражительно действуют на попутных водителей, из-за этого многие не замечают сразу включение стоп-сигналов (в особенности, если не все лампы стоп-сигналов работают).

Многие водители, изучив прогноз погоды на ближайшее время (с учетом погодных рисков), стараются не выезжать на дорогу без необходимости в сильный снегопад, а во время ливней как из ведра или густого тумана съезжают с дороги в безопасное место и пережидают или ведут автомобиль с предельной осторожностью. Так же осторожно почти все ведут себя и на гололеде. И не надо называть подобные действия трусостью и прочими неуместными эпитетами. Береженного Бог бережет! Именно поэтому количество ДТП в аномальную погоду сводится к минимуму.

Как видно из диаграммы 8, в пасмурную погоду даже без дождей количество ДТП очень высоко. Самое большое количество ДТП в пасмурную погоду происходит на двухполосных дорогах. Из-за пасмурности затруднена видимость встречных транспортных средств, особенно тех, кто, нарушая п. п. 19.5 ПДД РФ, пренебрегает включением ближнего света фар в светлое время суток. Очень многих не видно без света в пасмурную погоду, автомобиль, особенно грязный, просто сливается с дорогой, чего не будет при движении с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями (противотуманными фарами). В последний момент, когда какие-либо действия водителя будут практически бесполезны, в пасмурную погоду водитель замечает диких животных на дороге, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, препятствия. Ведь скорость-то остается практически прежней.

Диаграмма 8. Диаграмма различных видов ДТП по Российской Федерации

Наезд на пешехода — 64 %

Столкновения — 20 %

Наезд на препятствие — 7 %

Наезд на стоящие транспортные средства — 3 %

Опрокидывания — 2 %

Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — 2 %

Иные ДТП — 2 %.

Самым распространенным видом ДТП по России в целом многие годы остается наезд на пешехода, хотя в некоторых регионах этот вид ДТП не преобладает (см. диаграмму 9).

Субъективные причины :

— нарушение ПДД со стороны водителей (правила проезда пешеходных переходов, перекрестков, превышение установленной скорости движения, нарушение второй части п. п. 10.1 ПДД РФ);

— нарушение ПДД со стороны пешеходов (правила движения для пешеходов п. п. 4.1–4.8 ПДД РФ);