Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя

Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.

Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде.

Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно.

Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель.

Более одной трети всех ДТП (36 %) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории, и прежде всего потому, что 70 % дорог с твердым покрытием в Российской Федерации именно такие. Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (дороги, обозначенные индексами «М» и «А») у нас двухполосная, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности.

Асфальтированные отливы, полосы торможения и разгона сделаны далеко не везде, закругления могут быть и менее 400 м, подъемы (спуски) достигают 12 %, да и ширина полосы может уменьшаться. То есть на бумаге эта дорога является одной, а по факту соответствует более низкой категории. Да, предупреждающие знаки: «Крутой спуск (подъем)», «Опасный (е) поворот (ы)» на дорогах выставлены вполне аккуратно, но, к сожалению, они не играют решающей роли в предупреждении ДТП. В данном случае предупреждением ДТП будут лишь терпение и повышенное внимание всех водителей друг к другу и к дорожной обстановке.

Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые столкновения, но к ним прибавляются еще и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плоха при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляют дожди, мокрый снег, загрязнение стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную. Риск в данном случае — дело вовсе не благородное.

Протяженность дорог федерального значения в Российской Федерации составляет 50 500 км (это 8 % общей протяженности дорог с твердым покрытием), подавляющее большинство из них имеет всего две полосы для движения в обоих направлениях, а объем грузовых и пассажирских перевозок по этим дорогам составляет 40 % от общего числа перевозок автотранспортом. Интенсивность движения на таких дорогах очень высока, а техническая скорость низкая из-за большого количества грузовиков.

На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все хотят обогнать тихохода Многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречного отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.

Местные власти стараются перед опасными участками дороги ставить предупреждающие плакаты, запрещать обгон знаками и разметкой, но многие водители считают, что обогнать грузовик, движущийся со скоростью менее 30 км/ч, им разрешено. Напоминаю, что знак 3.20 «Обгон запрещен» разрешает обогнать тихоходные транспортные средства. Тихоходное транспортное средство от обычного отличается наличием опознавательного знака (равносторонний треугольник красно-коричневого цвета с красной или желтой каймой). Такой знак должен быть закреплен на транспортном средстве, «для которого заводом-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч» (п. 8 «Основных положений транспортных средств к эксплуатации»). Если опознавательного знака нет, то такое транспортное средство (даже трактор или самоходная машина), движущееся со скоростью менее 30 км/ч, юридически не является тихоходным. Но если со знаком 3.20 применяется разметка 1.1 (сплошная линия), то пересекать ее с любой стороны Правилами запрещено, то есть обогнать даже обозначенное тихоходное транспортное средство запрещено. И никакого противоречия знака и разметки в данном случае нет!

На дорогах, где имеются асфальтированные отливы, шириной 2–2,5 м сплошная линия 1.1 по краю проезжей части должна наноситься только в опасных местах, а в иных местах необходимо применять разметку 1.2.2 (прерывистая линия с длиной штриха в два раза короче промежутка между ними). На практике же дорожные службы предпочитают наносить везде сплошную линию по краю проезжей части, оправданно это опасностью или нет. При наличии разметки 1.2.2 тихоходам следует принимать вправо на асфальтированный отлив, чтобы уступить дорогу скопившимся транспортным средствам, и речь здесь идет не только о юридически обозначенных тихоходных транспортных средствах, но и тех, кто не может по какой-то причине развить надлежащую скорость либо не хочет. Надо помнить также, что движение без причины с малой скоростью при создании помех другим транспортным средствам запрещено пунктом 10.5 ПДД РФ. При ограничениях скорости 90 км/ч, скорость 50–60 км/ч вполне можно считать малой, тем более если за вами скопилась километровая «очередь», и никто не может вас обогнать из-за плотного встречного потока. Принять вправо на асфальтированный отлив, даже если придется пересечь сплошную линию, пропустить скопившиеся машины, не создавать нервозную обстановку абсолютно нормально и не должно бить по самолюбию водителя. Конечно, речь о принятии вправо идет только на неопасных участках и только в том случае, когда водитель убедился в полной безопасности такого маневра (на отливе нет стоящего транспорта, пешеходов и других опасностей).

Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20 % от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4 %. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы неправильными. Надо учитывать, что интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз), поэтому количество ДТП на один километр местной дороги в единицу времени больше, чем на один километр дороги II категории.