Владислав Тарасенко - Территориальные кластеры. Семь инструментов управления

Переход ОАО «ОАК» на новую индустриальную модель подразумевает применение схожих подходов, заключающихся в отделении производств низкого уровня (вплоть до агрегатной сборки) и их объединении в технопарки при дочерних предприятиях корпорации, которые станут основой будущих авиационных кластеров.

В ОАО «ОАК» и его дочерних предприятиях остаются, с одной стороны, ключевые компетенции, связанные с инжинирингом, а, с другой, – уникальные технологические процессы, характерные только для данных производств.

Схема перехода ОАО «ОАК» на новую промышленную модель представлена на рис. 9.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОАО «ОДК») – ведущее российское объединение в сфере разработки и производства двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, установок различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающих и корабельных газотурбинных агрегатов. Общая численность персонала ОАО «ОДК» превышает 80 000 человек.

Сегодня ОАО «ОДК» ставит перед собой следующие целевые задачи:

• закрепление корпорации в числе пяти крупнейших мировых производителей газотурбинной техники, создаваемых на базе авиационного двигателестроения;

• удержание в долгосрочной перспективе не менее 70 % национального рынка газотурбинной техники;

• доведение к 2020 г. доли продукции, поставляемой на внешний рынок, в общем объеме продаж корпорации до 40 %.

По мнению и. о. руководителя департамента техперевооружения и организационно-технического развития ОАО «ОДК» Валерия Теплова, в российской авиастроительной отрасли сохранились устаревшие бизнес-модели, которые необходимо менять.

«Собрав активы воедино, стало понятно, что в текущих условиях отрасль несет серьезные издержки, существуют диспропорции по производственным площадям, мощностям, количеству единиц устаревшего оборудования и т. д. 80–90 % деталей и сборочных единиц производилось в цехах одного предприятия-монополиста. В связи с этим, исходя из лучших мировых практик построения двигателестроительной отрасли, в настоящее время нами реализуется план по трансформации производственной системы всей корпорации. <���…> Мы рассматриваем свою корпорацию в виде сети центров специализации как по деталям и сборочным единицам двигателя, так и по делению линий конечной сборки, по определению ключевых технологических компетенций и созданию вокруг них центров, которые бы обеспечивали всю отрасль технологическими переделами» [24].

Эти центры компетенций как раз и создадут почву для роста авиастроительных кластеров, так как смогут выполнять функции интеграторов первого уровня, а также осуществлять стандартизацию и квалификацию поставщиков корпорации.

На рис. 10 отражена разница в подходах в области авиастроения, применяющихся сегодня в России и развитых странах мира (США и Евросоюзе).

В Программе развития инновационного территориального кластера «Комплексная переработка угля и техногенных отходов» Кемеровской области [25]описывается цепочка добавленной стоимости добычи сырья, изготовления полупродуктов и продуктов кластера.

В частности, было проведено сравнение изменения стоимости переработки углеродного сырья (антрацита) в углеродные волокна и сорбенты. Указанная стоимость по различным цепочкам ценности увеличивалась в 135–450 раз.

Цепочки ценности глубокой переработки угля (углехимия, производство углеводных материалов) сравнивались с альтернативными цепочками ценности угольной генерации. При этом названной Программой обосновывалась стратегия, основанная на формировании ключевых компетенций предприятий кластера на рынках глубокой переработки угля.

В рамках Программы был проведен ресурсный анализ цепочки добавленной стоимости на следующих этапах:

• добыча угля;

• обогащение угля;

• коксование (газификация) угля;

• получение полупродуктов (метанола, бензола и т. д.);

• получение химической продукции (капролактама, минеральных удобрений).

Ресурсный анализ перечисленных этапов проводился по критериям наличия:

• компаний;

• сырья;

• человеческого капитала;

• технологий (основных фондов, технологий производства);

• научно-образовательной поддержки;

• инфраструктуры и сопутствующих отраслей.

В результате была построена матрица анализа ресурсного обеспечения цепочки стоимости кластера (рис. 11).

Моделирование матрицы позволило выявить недостаточное присутствие компаний кластера в сферах коксования и газификации угля, производства химических полупродуктов (метанол, бензол) и продуктов (пластмассы, волокна, удобрения), а также сформировать предложения для программы развития инновационного кластера.

Отрабатываемые навыки:

• анализ структуры кластера с помощью цепочки ценности;

• формирование системы сбора информации о цепочке ценности кластера;

• формирование стратегии промышленного и инфраструктурного развития кластера, оптимизации цепочки ценности;

• коррекция программы развития кластера по результатам анализа структуры ценности и подготовка предложений по ее мероприятиям.

Блоки семинара-тренинга:

1. Анализ цепочек ценности российских инновационных территориальных кластеров.

2. Формирование предложений по стандартизации цепочек ценности инновационного территориального кластера.

3. Описание текущего и желаемого состояния форм поддержки цепочки ценности кластера.

4. Описание текущего и желаемого состояния ресурсного обеспечения цепочки кластера.

5. Выявление угроз и «узких мест» на различных этапах цепочки ценности.

6. Формирование предложений по стратегии перехода к желаемому состоянию форм поддержки цепочки ценности и распределению участников кластера по ней.

7. Формирование предложений по мероприятиям программы инновационного территориального кластера с учетом пп. 1–6.

1. Используя презентации и тексты программ развития инновационных территориальных кластеров, размещенных на сайте «Инновации в России» [26], опишите цепочки ценности для следующих отраслей и межотраслевых взаимодействий: