Геннадий Жариков - Маркетинг и его особенности в России

Несмотря на популярность голубых джинсов, которые стали известны как Levi's, после Второй мировой Войны только одна четвёртая всего производства «Леви Штраус и Компания» занималась производством одежды, большая же часть компании занималась оптовой продажей товаров других предприятий. «Леви Штраус и Компания» расширяется. Весь мир стал её целевым рынком. В 1979 году объём внутренних продаж достигал $ 1,4 бимиллионов. Объём продаж за пределами страны джинс и других товаров достигал уровня более чем $ 2 биллиона. Леви Штраус, в конце концов получил своё золото, но оно пришло к нему не из земли.

Фердинанд Порше (1875–1952).Всего существует несколько дизайнеров продуктов, которые достигли мировой известности благодаря своему вкладу в формирование азов маркетинга. Но гений Фердинанда Порше утвердил себя во многих сферах. Порше родился в Австрии в 1875 году. С ранних лет он работал жестянщиком в мастерской отца, прекрасно разбирался в механике. Получив диплом инженера, в 20 лет он уже работал на Лонера, конструктора экипажей из Венеции, выпускавшего первые дорогие автомобили для коронованных особ. Эти автомобили выпускались по образу карет, были богато украшены. В 30 лет он стал главным менеджером Аустро-Дэмлер, кроме того Порше представил несколько автомобилей для путешествия Принца Генри в 1909 году. Его изобретения были приняты с удовольствием и заработали серебряный диск. За ряд серьезных изобретений он получил ученое звание доктора без защиты каких-то диссертаций, по причине больших заслуг.

В 1920 году Порше вышел с идеей Фольксвагена – машины, которую может себе позволить любой. Как ни старался Порше, реальное производство автомобиля для всех откладывалось на десятилетия, так как Аустро-Дэмлер, как и большинство немецких автомобилестроителей, было заинтересовано в сборке самых лучших машин для респектабельных клиентов. Тогда Порше разработал прототип современного Фольксвагена для Зундапп, производителя мотоциклов. Но все отказались от этой идеи, в связи с разразившимся экономическим кризисом… В последствии, в 1937 году правительство принудило Торговую ассоциацию автомобилестроителей заключить контракт с Порше, с целью разработки авто для всех. Правительство контролировало производство через Фольксваген Девелормент Корпорейшен. Тогда производили автомобиль очень похожий на известный нам «Жук», который стоил около $360.

Следствием таких успехов явилось то, что в конструкторское бюро Порше приехала техническая делегация из СССР. Они познакомились с работами великого конструктора и передали ему официальное приглашение правительства посетить Россию. В России его принимали как особу королевской крови, познакомили с автомобильными, авиационными и танковыми заводами, конструкторскими бюро и полигонами. На встрече с представителем советского правительства ему было предложено переехать в Россию со всем своим конструкторским бюро и семьями. Но он отказался, как и многие его сотрудники, т. к. не знали русского языка.

Цель создания автомобиля для всех была достигнута, и Порше нацелил свой всеобъемлющий гений на другие области. Именно он основал фирму по производству им же сконструированных гоночных автомобилей «Ауто-Унион» и «Штайер». Позже она была переименована в фирму «Порше», автомобили которой и по сегодняшний день считаются одними из самых дорогих и престижных. К его дизайну и кузову современные конструкторы обращаются вновь и вновь.

Во время Второй Мировой войны была существенная нехватка угля и нефти, тогда Порше реконструировал ветряные мельницы, превратив их в наиболее эффективное средство для выработки и хранения электроэнергии. Также им были созданы тракторы с гидравлической креплениями; танк – тигр, наиболее устрашающее орудие при ведении наземной войны; и самое лучшее авиатопливо того времени. Он создал знаменитую 68-тонную самоходную артиллерийскую установку «Элефант» накануне ожесточенной битвы на Курской дуге для борьбы с советскими танками КВ и Т-34. Эту самоходку позже прозвали «Фердинанд». При этом, когда его во время войны вызвала немецкая разведка, которая охотилась за секретами русской брони. Он категорически отказался дать какую-либо информацию о заводах, увиденных во время поездки, о военном производстве в России. Он сказал, что не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнере. Это могло привести Порше к самым трагическим последствиям. Только благоволение к нему Гитлера позволило ему спастись от неминуемой смерти. Этот отказ – тайна и загадка Ф, Порше.

В 1945 г. после поражения Германии, уже пожилой Порше попал во французскую зону оккупации. Его решили предать суду за сотрудничество с нацистами, создание тяжелого вооружения, использовании на военных заводах труда заключенных. Порше получил приличный срок и отбывал заключение во французской тюрьме. Но в 70 лет он был помилован по просьбе сына. Но немалую роль в этом сыграл югославский маршал Иосип Броз Тито, который когда-то работал на фирме у Порше водителем-конструктором.

Фердинанд Порше умер в возрасте 75 лет, имея в своей коллекции более 360 созданных моделей автомобильного мира и оставил в истории память о себе как о самом многостороннем конструкторе во всём мире.

Даниэль Старч (1883–1953).Даниэль Старч, один из первых исследователей в области маркетинга, родился в Висконсине, одном из штатов, который считается пионером в развитии образования в сфере маркетинга. Свою карьеру Старч начал с преподавания психологии в Государственном университете Айовы, а затем 6-летнее профессорство в Гарварде. В Гарварде он открывает в 1923 году фирму по маркетинговым исследованиям «Даниэль Старч и Персонал».

В первые годы работы в качестве консультанта, Старч проявляет склонность к изобретательству и исследованиям, которые и определили всю его будущую карьеру. В 1921 году он разработал и стал использовать метод распознавания для определения возможности прочтения печатных материалов.

Через 5 лет он продемонстрировал принцип анкетирования при расчёте размеров данных исследований. Данные анкетирования, полученные при проведении национальной переписи в 1930 г. разошлись с его оценкой на 4 %.

Двумя годами позже открыл «Starch Readership Service», которая обеспечивала рекламщиков более необходимы сведениями о том, как читатели реагируют на их объявления. Эта фирма работает и по сей день. Основной задачей этой фирмы является выпуск «Starch Advertising Rating Report», который в большинстве случаев ложится в основу расчётов эффективности печатной рекламы. Этот отчёт оценивает отклики на более чем 30000 рекламных сообщений, размещённых в 1000 различных деловых, потребительских и сельскохозяйственных журналах и газетах в течение года. Около 240000 человек, представляющие различные группы населения, приняли участие в исследовании, целью которого было выявление количества читателей, которые откликнулись на размещение рекламы в определённом выпуске, смогли вспомнить, что они прочитали о товаре и рекламодателе, а также сколько из них прочитали половину или более напечатанного материала в рекламе.